[发明专利]基于汽缸压力的泵控制系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2012年3月13日的美国临时申请No. 61/610,191的权益。以上申请的公开内容全文以引用方式并入本文中。

联邦政府权利声明

本发明的一部分或全部可能按照美国政府合同No. DE-FC26-05NT42415进行。因此，美国政府可能在本发明中享有某些权利。

技术领域

本发明涉及内燃发动机，并且更特别地涉及用于完全灵活的阀门致动(FFVA)系统的泵控制系统和方法。

背景技术

在此提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。目前署名的发明人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在其描述在提交时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地认为是破坏本发明的现有技术。

空气通过进气歧管被吸入发动机。节流阀和/或发动机阀门正时控制进入发动机的空气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气燃料混合物。空气燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。空气燃料混合物的燃烧可通过例如燃料的喷射或由火花塞提供的火花而引发。

空气燃料混合物的燃烧产生扭矩和排气。扭矩经由在空气燃料混合物的燃烧期间的放热和膨胀而生成。发动机将扭矩经由曲轴传递到变速器，并且变速器将扭矩经由传动系传递到一个或多个车轮。排气从汽缸排出到排气系统。

发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。ECM可基于驾驶员输入和/或其它输入而控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可包括例如加速器踏板位置、制动器踏板位置和/或一个或多个其它合适的驾驶员输入。其它输入可包括例如使用汽缸压力传感器测量的汽缸压力、基于测量的汽缸压力的一个或多个变量、和/或一个或多个其它合适的值。

发明内容

一种用于车辆的发动机控制系统包括压力确定模块、调整量确定模块、目标确定模块和泵控制模块。压力确定模块确定提供至发动机的进气阀和排气阀致动器的液压流体的第一压力。调整量确定模块基于汽缸内的压力确定第一压力的压力调整量。目标确定模块基于第一压力和压力调整量确定液压流体的目标压力。基于目标压力，泵控制模块针对汽缸的排气阀的打开正时控制液压流体泵。

一种用于车辆的发动机控制方法包括：确定提供至发动机的进气和排气阀致动器的液压流体的第一压力；以及基于汽缸内的压力确定第一压力的压力调整量。该发动机控制方法还包括：基于第一压力和压力调整量确定液压流体的目标压力；以及基于目标压力，针对汽缸的排气阀的打开正时控制液压流体泵。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种用于车辆的发动机控制系统，包括：

压力确定模块，其确定提供至发动机的进气阀和排气阀致动器的液压流体的第一压力；

调整量确定模块，其基于汽缸内的压力确定所述第一压力的压力调整量；

目标确定模块，其基于所述第一压力和所述压力调整量确定所述液压流体的目标压力；以及

泵控制模块，其基于所述目标压力而针对所述汽缸的排气阀的打开正时控制液压流体泵。

技术方案2：根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述目标确定模块将所述目标压力确定为所述第一压力和所述压力调整量的函数。

技术方案3：根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述目标确定模块将所述目标压力设定为等于所述第一压力和所述压力调整量的乘积。

技术方案4：根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述目标确定模块将所述目标压力设定为等于所述第一压力和所述压力调整量之和。

技术方案5：根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述目标确定模块基于所述压力调整量增加所述第一压力以确定所述目标压力。

技术方案6：根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述压力确定模块基于发动机速度确定所述第一压力。

技术方案7：根据技术方案6所述的发动机控制系统，其中所述压力确定模块进一步基于所述排气阀的所需升程确定所述第一压力。

技术方案8：根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述压力确定模块将所述第一压力确定为发动机速度和所述排气阀的所需升程的函数。

技术方案9：根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中，当所述压力小于预定值时，所述调整量确定模块将所述压力调整量设定为等于预定值，并且

其中，当所述压力调整量等于所述预定值时，所述目标确定模块将所述目标压力设定为等于所述第一压力。