[发明专利]一种发动机冷启动方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机冷启动方法及装置。

背景技术

发动机是一种将燃料化学能转化为机械能的一种内燃机。在电控燃油机控制策略中的冷启动是指发动机在低大气温度的环境下起动。在发动机起动之前，发动机控制单元根据进气温度来控制进气加热格栅的开启和加热时间，通过进气加热格栅对进气总管内空气进行加热以提高进气温度，使发动机燃油喷射时气缸内的热空气有利于燃油的燃烧。

但是，由于目前缺乏对何时执行发动机燃油喷射的有效判断，经常发生气缸内的热空气还不足时，就对该气缸进行了燃油喷射，导致燃油燃烧的机率非常小，影响冷起动效果。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种发动机冷气动方法及装置以实现提高燃油燃烧概率的目的。

本发明提供了一种发动机冷启动方法，该方法包括：

在气缸的任一进气冲程结束之前，计算该任一进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例；

判断是否到达该任一进气冲程时刻；

如果到达，判断该任一进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例是否在允许喷油的比例范围之内；

如果比例在允许喷油的比例范围之内，允许对该气缸喷油。

本发明还提供了一种发动机冷启动装置，包括：

热空气比例计算单元：用于在气缸的任一进气冲程结束之前，计算该任一进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例；

进气冲程时刻判断单元：用于判断是否到达该任一进气冲程时刻；

喷油判断单元：用于如果到达该任一进气冲程时刻，判断该任一进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例是否在允许喷油的比例范围之内，如果比例在允许喷油的比例范围之内，允许对该气缸喷油。

可见本发明具有如下有益效果：

由于本发明在气缸的任一进气冲程结束之前，计算了该气缸的进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例，从而可以在到达该任一进气冲程时刻，根据该比例准确判断出气缸内是否有足够的热空气，在有足够的热空气时允许对该气缸喷油，可以使燃油燃烧的概率提高，提高冷启动效果。

附图说明

图1是本发明一种发动机冷启动方法实施例流程图；

图2是发动机内热空气扩散示意图；

图3是本发明一种发动机冷启动装置实施例组成示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明实施例作进一步详细的说明。

参见图1，为本发明提供的一种发动机冷启动方法的流程图，如图1所示，该方法可以包括：

S101、在气缸的任一进气冲程结束之前，计算该任一进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例；

S102、判断是否到达该任一进气冲程时刻；

S103、如果到达，判断该任一进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例是否在允许喷油的比例范围之内；

S104、如果比例在允许喷油的比例范围之内，允许对该气缸喷油。

应用上述实施例方法，由于本发明在气缸的任一进气冲程结束之前，计算了该气缸的进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例，因此，根据该气缸的进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例，可以在到达该气缸的进气冲程时刻，准确判断出气缸内是否有足够的热空气，在有足够的热空气时允许对该气缸喷油，可以使燃油燃烧的概率提高，提高冷启动效果。

为了使本发明更加易于理解，首先结合图2所示发动机进气总管内进气加热示意图对热空气的扩散进行详细说明，如图2所示，热空气由进气加热格栅201位置向进气总管终点端202方向扩散，在扩散过程中在进气总管203内的热空气通过进气歧管204进入气缸1到气缸6，其中，气缸1到气缸6的进气冲程发生的顺序为气缸1、气缸5、气缸3、气缸6、气缸2、气缸4，热空气依次进入气缸1，气缸5、气缸3、气缸6、气缸2、气缸4，例如，判断是否到达气缸的进气冲程时刻的首次判断可以从气缸1开始。

下面，以下述实施例为例对本发明步骤S101进行详细说明：

（实施例一）

步骤S101可以通过判断在进气总管和气缸安装的已知位置的温度传感器感应到的温度变化预先计算该气缸的进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例，具体地，例如：