[发明专利]无级变速器的变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及无级变速器的变速控制。

背景技术

在对驱动力源即发动机的旋转无级地变速并输出的无级变速器的控制装置中，公知有在由驾驶者要求急加速的情况下，进行以使发动机转速重复进行渐增及急减的同时增加车速的方式阶梯地控制变速比的所谓模拟有级升档控制的技术（参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开2010－7749号公报

在现有的无级变速器的模拟有级升档控制中，在抑制变速比的变化或通过线性变速使车辆加速，在发动机转速超过升档判定转速的情况下，进行升档控制。通过重复该线性变速和升档控制的同时使车速上升，能够实现模拟有级升档控制。

但是，发动机可发生的转矩依存于发动机的转速。发动机转矩上升直至转速上升到规定转速，但是，具有在规定转速以上时发动机转矩减少之类的特性（专利文献1、图6）。

在此，如上所述，在抑制变速比的变化或进行线性变速而使发动机转速Ne上升时，当发动机转速超过了规定转速的情况下，发动机转矩减小，产生驾驶者得不到加速感之类的不适感。对此，目前，在变为规定转速时进行升档控制，以发动机转速不成为规定转速以上的方式进行控制，由此，解除了驾驶者的不适感。

但是，在这种控制中，具有在车辆加速时发动机转速在规定转速成为最高点之类的问题。

即，在加速踏板的踏入量大等驾驶者的加速要求大的情况下，发动机转速以规定转速升档，因此，不能将发动机转速使用于更高的区域（例如，即将成为超转速的区域）。即，随着发动机转速的上升而车速上升之类的运转状态的持续时间变短，不能对驾驶者赋予充分的加速感，因此，加速感觉降低。

发明内容

本发明是鉴于这种问题而创立的，其目的在于，提供一种无级变速器的控制装置，能够提高赋予驾驶者的加速感。

根据本发明的一实施方式，提供一种变速控制装置，其具备控制该无级变速器的变速比的变速控制部，该无级变速器搭载于车辆上，将驱动力源的转速无级地变速并输出，其特征在于，变速控制部基于车辆的运转状态，执行抑制变速比的变化的第一变速控制和使变速比向规定的变速比升档的第二变速控制，在第一变速控制中，在抑制变速比的变化之后，进行第二变速控制之前，使变速比向低速（Low）侧变速。

根据本发明，在无级变速器中，基于车辆的运转状态，在例如驾驶者有加速要求时，进行抑制变速器的变化的第一变速控制和使变速比向规定的变速比升档的第二变速控制，另外，在从第一变速控制向第二变速控制转换之前，使变速比向低速侧变速，使发动机转速向大侧转换。通过这种控制，在虽然发动机转速上升但是发动机的产生转矩减少的区域，向低速侧变速且使发动机转速上升转矩减少的量，能够对驾驶者赋予随着发动机转速的上升的车速增加的加速感。由此，能够提高加速感觉。

附图说明

图1是搭载有本实施方式的无级变速器的车辆的概略构成图；

图2是表示本发明实施方式的变速器控制器的构成的一例的说明图；

图3是表示本发明实施方式的变速图之一例的说明图；

图4是变速器控制器执行的锯齿形变速模式控制的控制块图；

图5是表示本发明实施方式的发动机转速与发动机的输出转矩的关系的说明图；

图6是本发明实施方式的变速器控制器执行的锯齿形变速模式控制的流程图；

图7是本发明实施方式的锯齿形变速模式变速图之一例的说明图；

图8是表示本发明实施方式的变速器控制器12的变速控制的时间图。

符号说明

1、发动机

4、无级变速器

11、油压控制回路

12、变速器控制器

20、变速机构（无级变速机构）

21、初级带轮

22、次级带轮

23、V型带

30、副变速机构

32、低速（Low）制动器

33、高速（High）离合器

41、加速器开度传感器

42、转速传感器

43、车速传感器

44、油温传感器

46、断路开关

50、锯齿形变速模式判定部

51、目标变速比设定部

52、升档判定图

53、锯齿形变速模式变速图

具体实施方式