[发明专利]一种涡轮增压器延迟供油装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆部件供油润滑装置，特别涉及一种涡轮增压器延迟供油装置。

背景技术

目前，废气涡轮增压器在大中型柴油机上的应用已经普遍，它对提高发动机的充气量、提高发动机功率有明显的作用。在实际工作中，常常发现有不少的废气涡轮增压器的使用寿命比较短，其现象是增压器体漏油，有异常声响。有的还会造成润滑油被吸入进气涡壳而进入气缸，造成烧机油，使燃烧室严重积炭。

造成增压器使用寿命短的原因，主要是两个方面：一是驾驶人员操作不当，发动机高速运转后立即熄火，另一个是增压器本身润滑系统结构造成的。

汽车用废气涡轮增压器是利用发动机排气的能量冲击涡轮机转动，通过一个轴带动另一端的压气机转动，实现向进气系统压气的目的。涡轮机的转速可高达每分钟十万转，它的润滑是通过发动机内的机油泵向涡轮机压送一定压力的润滑油，实现压力润滑。润滑后的机油通过回油管流回油底壳。

当发动机高速运转后熄火，机油泵立刻就停止了供油，可是涡轮机的轴还在高速运转，而且还将继续运转一段时间才能停下来，这段时间涡轮机轴处于无润滑状态，接近于干摩擦，温度会很快升高，会增加轴承的磨损，对泵轴油封的寿命影响很大，如果驾驶员有高速运转后立即熄火的习惯（有的老司机喜欢在熄火前猛轰两脚油门），那么将严重影响涡轮机的使用寿命。经过广泛检索，尚未发现有相关的技术方案。

发明内容

本发明的目的是为了解决现阶段柴油车熄火后不再向废气涡轮增压器供油的缺点，而提出的一种涡轮增压器延迟供油装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种涡轮增压器延迟供油装置，包括涡轮增压器，所述的涡轮增压器包括外壳，在外壳的两边分别连接涡轮机和压气机，涡轮机通过旋转轴连接压气机，在旋转轴上套装轴承。在外壳的两端分别连接一个密封圈，在外壳上还设有进油管道和出油管道，使润滑油从进油管道进入涡轮增压器润滑轴承后经出油管道流回油底壳。其特征在于还包括：

在涡轮增压器上连接罐体，在罐体的后端为开口结构，在开口上连接一个膜片，在膜片的上方装有顶盖，在顶盖的端面上设有气压平衡孔。当润滑油进入壳体内气压平衡孔用于平衡内外压强。

在罐体内设有滑动配合的柱塞，柱塞通过柱塞弹簧与膜片护板的一侧连接，膜片护板的另一侧又通过膜片弹簧连接在顶盖上。在两个膜片护板之间装夹一个膜片，膜片的两端均连接罐体和顶盖之间。

在罐体的前端设有管道，管道连接三通阀的其中一个出口，三通阀的另一个出口连接涡轮增压器的进油管道，三通阀的入口通过管道连接机油泵。在管道内通过螺纹连接限流阀，在限流阀上设有量孔。限流阀在管道内形成限流孔，其作用是对润滑油起着一定的限流作用，使发动机启动的初期保证涡轮机有充足的润滑油。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

所述的膜片护板由上护板和下护板组成，在上护板和下护板之间夹有膜片。

所述罐体的后端设有下法兰，下法兰与在顶盖上的上法兰相对应，在下法兰与上法兰都均布四个相对应的螺孔。在螺孔通过螺栓将罐体、膜片和顶盖连接在一起。

本发明的优点在于：本装置工作稳定可靠，对原车的润滑装置改动小，且不会对车辆增加额外的功率消耗，即使本装置发生故障也不会影响原车的润滑系统的正常工作。

附图说明

图1是本发明的基本结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供的一种涡轮增压器延迟供油装置，包括涡轮增压器20，所述的涡轮增压器20包括外壳1，在外壳1的两边分别连接涡轮机4和压气机5。涡轮机4通过旋转轴6连接压气机5，在旋转轴6上还连接有轴承2。在外壳1上分别设有进油管道8和出油管道7，其特征在于还包括：

罐体10，在罐体10的后端设有开口10b，在开口10b上连接顶盖16，在开口10b上设有两个对称的下法兰10a，在顶盖16上设有与下法兰10a相对应的上法兰16a，下法兰10a通过螺栓18连接上法兰16a。在顶盖16的端面上设有气压平衡孔19。

在罐体10内设有滑动配合的柱塞12，柱塞12通过柱塞弹簧17与膜片护板13的侧面连接，在膜片护板13的另一侧面上通过膜片弹簧15连接在顶盖16上。膜片护板13由上护板和下护板组成，上护板用黏胶与膜片14粘贴在一起，膜片14又用黏胶粘贴在下护板上。膜片14的周边延伸到下法兰10a和上法兰16a之间，并通过螺栓18压紧配合。