[发明专利]一种汽车挡泥板及制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体是一种汽车挡泥板及制备方法。

背景技术

汽车挡泥板一般安装在汽车车轮周边或车底部位，主要起阻挡泥沙和积水飞溅，保持车体清洁的作用。

目前汽车挡泥板材料多采用PE、PP、GMT、 PU等单一材料，其对应的成型工艺包括注塑、滚塑、模压及反应注射模塑（RIM）；如东风商用车曾采用PP注塑挡泥板和MDPE滚塑挡泥板两种产品，济南汽车制造总厂以RIM工艺制造出聚氨酯弹性体挡泥板，某国产越野车采用了模压成型的GMT挡泥板。

这些采用单一材料制造的挡泥板存在以下问题：由于重卡挡泥板零件体积较大，PP注塑件易产生翘曲变形，此外，为保证塑料挡泥板零件刚度，注塑件壁厚较大致使零件较重；PE滚塑挡泥板具有良好的尺寸稳定性和刚度，但这种中空薄壁件受沙石撞击时会发出较大噪音并可能击穿；采用RIM工艺制造的PU弹性体挡泥板具有良好的耐候性、挠曲性和抗冲击性，但成型工艺控制复杂，成型件尚需在热水中熟化12h后方可投入使用。

随着汽车先进性要求的不断提高，安全、节能、环保、舒适已成为当前汽车发展主题,；坚固、轻质、无污染并具有降噪功能汽车零件的开发为各大汽车制造商所关注。

发明内容

本发明提供了一种汽车挡泥板及制备方法，由此得到的挡泥板具有轻质、抗冲和良好的隔音性能。

为此本发明的技术方案为，一种汽车挡泥板，包括挡泥板本体，其特征在于：它是通过在中空塑料件中填充聚氨酯泡沫而制成的，中空塑料件是以吹塑级PE树脂为基料吹塑成型的，由此成型的吹塑件侧边设有便于浇注填充料的Φ≥8mm开孔。

对上述方案的改进在于：所述填充用聚氨酯泡沫配方由A、B两组分构成，其中A组份是多亚甲基多苯基多异氰酸酯（PAPI：相对密度1.2，燃点218℃），粘度900mpa.s，占总质量份数的47-54；B组份是聚醚多元醇、水、匀泡剂的混合物，粘度约为300-400mpa.s，其中羟值为108-196 mgKOH/g的双官能度聚醚多元醇占总质量份数的40-50，羟值为355-395 mgKOH/g的多官能度聚醚多元醇占总质量份数的3.4-10，水占总质量份数的1.3-2.0，有机硅类匀泡剂总质量份数的0.4，A、B两种组分混合均匀后可迅速反应生成泡沫，该混合填充料乳白时间30-150s，凝胶时间1800s，发泡体积倍率约1.3。

一种汽车挡泥板的制备方法是：

 1、根据所选择吹塑级PE材料物性指标和零件尺寸规格吹塑成型带有侧位孔的中空挡泥板塑料件；

2、按比例将聚氨酯泡沫填充料配成A、B两组份待用；

3、根据吹塑件中空体积和聚氨酯组合料体积发泡倍率计算需要的填充料用量，并按此总用量分别称量A、B两组份，将其混合均匀后迅速经吹塑件侧位空注入空腔内；

4、吹塑件定位放置，使注料侧孔位于零件顶部，待组合料在常温下反应固化约30min后可得到中空泡沫填充挡泥板成品件。

有益效果：

本发明基于材料功能复合的理念，以聚氨酯泡沫填充聚乙烯吹塑件的方式得到了一种新型汽车挡泥板，具有轻质、抗冲和隔音性能，体现了创新特点。

具体实施方式

本发明是一种汽车挡泥板，包括挡泥板本体，通过在中空塑料件中填充聚氨酯泡沫而制成的，中空塑料件是以吹塑级PE树脂为基料吹塑成型的，由此成型的吹塑件侧边设有便于浇注填充料的Φ≥8mm开孔；

填充用聚氨酯泡沫配方由A、B两组分构成，其中A组份是多亚甲基多苯基多异氰酸酯（PAPI：相对密度1.2，燃点218℃），粘度900mpa.s，占总质量份数的47-54；B组份是聚醚多元醇、水、匀泡剂的混合物，粘度约为300-400mpa.s，其中羟值为108-196 mgKOH/g的双官能度聚醚多元醇占总质量份数的40-50，羟值为355-395 mgKOH/g的多官能度聚醚多元醇占总质量份数的3.4-10，水占总质量份数的1.3-2.0，有机硅类匀泡剂总质量份数的0.4，A、B两种组分混合均匀后可迅速反应生成泡沫，该混合填充料乳白时间30-150s，凝胶时间1800s，发泡体积倍率是12-18倍。

1、按照配料—材料塑化—料胚挤出—合模吹气—冷却定型—开模取件—去夹料等一系列步骤吹塑成型侧向挡泥板。

相关主要工艺参数为：料筒温度170±10℃，挤出压力70±10KPa，充气时间100±10S。该吹塑件可在成型时预留侧边浇注孔或成型后打孔以用于填充料浇注。