[发明专利]防爆真空轮胎结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种不设内胎的真空轮胎结构，尤其是一种防爆真空轮胎结构。

背景技术

现有技术的汽车轮胎有内外胎、真空胎等，车辆行驶中受多种因素的影响易发生爆胎现象，由此导致的交通事故，往往造成重大生命财产损失，我国每年因汽车爆胎导致的交通事故占近50%。现有的各类轮胎，其设计存在一个共性，即轮胎的气舱由一个舱室构成，当轮胎受破损、划伤或胎压过高等因素影响导致爆胎时，气舱的空气瞬间外泄，左右车轮高度瞬间发生偏差，导致高速行驶的车辆失控。现实生活中需要一种防爆功能好的真空轮胎出现。

发明内容

本发明要解决的问题在于提供一种防爆真空轮胎结构，其安全性能好。

本发明采用如下技术方案，包括主胎体，其特征在于：所述主胎体的内侧设有数个沿圆周方向均布的应急小胎体，还包括与应急胎体相配的定位装置，应急小胎体设有加气嘴，工作状态时，应急小胎体与轮毂之间设有间隙。其原理是：在安装操作时，先将未充气的各个应急小胎体按设计要求安装于主胎体的内侧，并分别通过定位装置固定，然后分别对各个应急小胎体充气，再按正常程序将主胎体装入轮毂上，按常规程序对主胎体充气即可，此时应急小胎体的高度接近轮毂但不接触轮毂。高速行驶的车辆，一旦发生爆胎现象时，主胎体的空气瞬间外泄，应急小胎体瞬间可承载轮毂，弥补爆裂轮胎导致的左右轮高差，此时，爆裂后的主胎体、各个应急小胎体与轮毂三者共同构成一个近似正多边形的车轮，由此可为驾驶员提供足够的应急反应时间，从而避免交通事故的发生。

一种改进是所述定位装置是设有卡带的捆扎式结构，卡带的基部固定于主胎体内壁的壁体上。

另一种改进是所述定位装置是设有隔片的装配式结构，隔片的基部固定于主胎体内壁的壁体上。

还有一种改进是，还包括设于应急小胎体和主胎体之间的防刺垫。防刺垫可最大限度保护应急小胎体，避免车辆运行中被尖锐物扎破。

本发明结构简单，其安全性能好。当高速行驶的车辆发生爆胎时，主胎体的空气瞬间外泄，应急小胎体瞬间可承载轮毂，弥补轮胎爆裂导致的左右轮高差，由此可为驾驶员赢得足够的应急反应时间，可有效避免交通事故的发生。

附图说明

图1是本发明一种实施例与轮毂的装配结构示意图。

图2是本发明一种实施例的主胎体的立体结构示意图。

图3是图2的主胎体的剖视结构示意图。

图4是应急小胎体与定位装置的第一种实施例（捆扎式结构）的装配结构示意图。

图5是定位装置的第二种实施例（设有隔片的装配式结构）结构示意图。

图6是防刺垫结构示意图。

具体实施方式

如图1至图6所示，本发明一种实施例包括主胎体1，所述主胎体1的内侧设有数个沿圆周方向均布的应急小胎体2，还包括与应急胎体2相配的定位装置3，应急小胎体2设有加气嘴4，工作状态时，应急小胎体2与轮毂5之间设有间隙11。其原理是：在安装操作时，先将未充气的各个应急小胎体2按设计要求安装于主胎体1的内侧，并分别通过定位装置3固定，然后分别对各个应急小胎体2充气（最好是充氮气，可保障胎压胎温更稳定），再按正常程序将主胎体1装入轮毂5上，按常规程序对主胎体1充气即可，此时应急小胎体2的高度接近轮毂5但不接触轮毂5。高速行驶的车辆，一旦发生爆胎现象时，主胎体1的空气瞬间外泄，应急小胎体2瞬间可承载轮毂5，弥补轮胎爆裂导致的左右轮高差，此时，爆裂后的主胎体1、各个应急小胎体2与轮毂5三者共同构成一个近似正多边形的车轮，由此可为驾驶员提供足够的应急反应时间，从而避免交通事故的发生。为便于安装时识别，可在主胎体1外表面标注识别标识，如图1至3所示，应急小胎体2安装位置标为A区，其余气舱区域为标为B区，不同舱位分别标为A₁、A₂、A₃、A₄或B₁ 、B₂ 、B₃、 B₄等等。

如图4所示，一种改进是所述定位装置3是设有卡带6的捆扎式结构，卡带6的基部固定于主胎体1内壁的壁体上。卡带6的设置可与主胎体1设为一体式结构，也可在主胎体1加工完成后再粘结而成。