[发明专利]一种低动力作用径向焊接转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路货车应用的低动力作用径向焊接转向架。

背景技术

我国国内现阶段运行的主要货车转向架为转K6型转向架，该转向架采用铸造三大件结构、斜楔式摩擦减振器、下交叉支撑装置，K6型转向架在直线有着良好的运行性能，但是在过曲线时车轮与轨道的磨耗情况很严重。

国内后续推出的转K7型径向转向架，该转向架采用铸造三大件结构、轮对连接装置、斜楔式摩擦减振器，缓解了过曲线时车轮和轨道的磨耗问题，但由于转向架摇枕和侧架采用铸造结构，因此该转向架重量较大。

以上转向架都属于铸造三大件式结构，由于存在转向架自重大、簧下质量大，造成轮轨动作用力较大、轮轨磨耗严重等问题；同时铸造产品污染大、单位能耗大等缺点。

在专利（CN200880117322.7）中公开了一种铁道车辆用径向转向架、铁道车辆和连接车辆，该专利通过径向拉杆将车辆通过曲线时车体通过摇枕相对构架的转角传递给转向架的前后轮对,迫使轮对趋于曲线的径向位置，为迫导向转向架，其具有结构复杂的特点。

发明内容

为了克服上述径向转向架技术结构复杂的缺点，本发明转向架采用了轮对自导向径向原理，由于无需摇枕和轮对之间加装迫导向连接杆装置，仅依靠铰接式轮对连接装置将轮对连接起来，通过过曲线时前后轮对的耦合作用，使轮对过曲线时处于径向位置。该转向架采用焊接结构，速度等级可达到120km/h、轴重可达到30t。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种低动力作用径向焊接转向架，包括焊接构架、制动装置、轮对和轮对连接装置，所述的轮对连接装置包括四个弹性承载鞍和径向连接杆机构，所述的弹性承载鞍分别与径向连接杆机构相连，其中轮对与轮对连接装置相连，在轮对连接装置的上方连接有焊接构架，所述的制动装置与焊接构架连接在一起。

所述的焊接构架包括两个侧梁、一个横梁、制动吊杆和二系减振装置，所述的两个测梁之间焊接有一个横梁，在横梁的下方设有二系减振装置，在横梁的两侧焊接有制动吊杆。

所述的制动吊杆是将构架的两个侧梁实现径向连接的杆，且在制动吊杆上设有制动吊座，用于安装基础制动装置。

所述的二系减振装置为变摩擦减振装置，其包括几组钢圆弹簧和一个减振托盘，所述的钢圆弹簧设于减振托盘上，且减振托盘的底部是半圆形面底部结构，通过半圆形面底部结构座于侧梁之上，减振托盘上钢圆弹簧的垂向力使减振托盘产生转动，产生减振托盘和横梁之间的夹紧力，进而产生减振装置的摩擦减振力。

所述的横梁为双腹板结构，在横梁两端各设一对相对的凹槽，所述的凹槽位于横梁的侧面，且与侧梁相配合。

所述的侧梁为双腹板U型结构。

所述的轮对连接装置包括四个弹性承载鞍和径向连接杆机构，所述的弹性承载鞍分别与径向连接杆机构相连。

所述的弹性承载鞍为八字形，弹性承载鞍上分布有弹性橡胶垫。

所述的径向连接杆机构包括两个径向连接杆与一个交叉杆，所述的两个径向连接杆为U型，且两个径向连接杆的开口端向外对称设置，中间通过交叉杆连接在一起，两个径向连接杆的两端与弹性承载鞍连接。

所述的制动装置为吊挂式闸瓦基础制动装置。

所述的轮对连接装置通过四个轴承与两个轮对连接。

所述的径向连接杆机构包括两个径向连接杆，所述的两个径向连接杆交叉连接在一起。

所述的吊挂式闸瓦基础制动装置为现有的装置，在此不进行详细说明。

焊接构架的侧梁和横梁之间安装有二系减振装置，每个二系减振装置分别由钢弹簧组和一个减振托盘组成，满足了转向架的减振性能，提高了空重车的动力学性能。

轮对连接装置由四个弹性承载鞍和径向连接杆机构组成，其中，弹性承载鞍为八字形，弹性承载鞍上分布有弹性橡胶垫，达到了减振的效果，同时使两个轮对处于径向位置，提高了转向架过曲线的性能。

本发明的有益效果是：由于采用了焊接结构的构架，使得转向架整体重量较轻；由于转向架两侧梁之间通过制动吊杆实现有效连接，使得转向架整体抗菱刚度大大提高，提高了转向架的临界速度；转向架采用的弹性承载鞍使得转向架实现了低动力作用，降低轮轨之间的作用力；在制动吊杆上设置了制动吊座，使得转向架采用盘形制动装置变为可能，提高的车辆的制动性能；采用了径向连接杆机构，使得转向架通过曲线时具有自导向功能，降低了轮轨之间的磨耗。

附图说明

图1为低动力作用径向焊接转向架示意图（俯视）；

图2为低动力作用径向焊接转向架示意图（仰视）；