[发明专利]全封闭交流电动机

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用电机，尤其涉及电动汽车用牵引电机，具体为一种全封闭交流电动机。

背景技术

电动汽车是近几年兴起的一种新能源绿色环保汽车，以电能为动力源，通过控制器和牵引电机组成的动力牵引系统驱动汽车行驶，和传统燃油汽车相比，具有零排放、无污染、节能降耗、环保等优点。电动汽车的核心是动力牵引系统，包括控制器和牵引电机，牵引电机可分为自通风电机和全封闭电机，自通风电机结构如图1所示，机座上设有和机座内部腔体连通的进风口7和出风口8，且在转轴上还设有离心风扇6，电机高速运转时离心风扇6带动气流运动，能够将电机内部热量通过进风口7和出风口8散发出去，电机峰值功率与过载能力高，由于散热优良，自通风电机能够做到体积小、重量轻；但是自通风电机主要缺点是防护能力低，电机内部直接和外部大气相通，灰尘、雨水、风沙均能够直接侵袭电机内部绕组、轴承等关键部件，造成电机使用故障率高、可靠性低，且电动汽车频繁起动、制动时，电机转速低时，风扇转速低，冷却效果差，因此低速散热问题也是自通风电机难以解决的问题；全封闭电机的结构如图2所示，内部没有通风道，雨水、风沙、灰尘难以侵袭电机内部部件，电机故障率小、可靠性高，防护等级高，但全封闭电机的缺点是电机内部热源产生的热量难以有效散发出去，电机绕组及轴承温度会很高，而过高的绕组和轴承温度影响着电机可靠使用，使电机使用寿命缩短，甚至在过载情况下烧毁绕组，全封闭电机内部热量不均匀，存在局部温度过高，影响电机使用，为保障电机可靠使用，不得不降低电机使用功率和扭矩，增大电机体积与重量，因此全封闭电机存在体积大、重量重、功率与扭矩小、过载能力低、散热困难等问题，使得全封闭电机难以很好满足电动汽车使用要求；电动汽车的运行方式、运行环境、技术性能的要求决定了牵引电机要具有防护能力强、输出功率与扭矩大、过载能力高、体积小、重量轻、优良散热、转动惯量小适应频繁起制动要求等特点，自通风电机和全封闭电机显然不能很好的满足电动汽车的使用要求。

发明内容

本发明为了解决现有的牵引电机不能很好满足电动汽车使用要求的问题，提供了一种全封闭交流电动机。

本发明是采用如下的技术方案实现的：全封闭交流电动机，包括由其上有轴承盖的端盖和机座构成的全封闭壳体，所述端盖为铸铝端盖，机座为铸铝机座，铸铝机座内还铸有螺旋冷却水管。现有的电机机座和端盖的材料为钢板，本发明全封闭电机机座和端盖采用铸铝材料，铸铝材料相对钢板大大减小了电机重量，端盖上的轴承盖材料仍然选用钢板，保证了轴承运行的可靠性，还在铸铝机座内铸有螺旋冷却水管，增强了电机冷却散热能力，本发明通过对壳体材料进行优选和提高电机散热能力使得电机能够做到体积小、重量轻、输出功率与扭矩大、过载能力高、优良散热、转动惯量小，满足了电动汽车的使用要求；而且本发明已经应用于港口电动汽车上，运行状况优良。

牵引电机采用本发明技术方案后，有效解决了传统自通风电机和全封闭电机存在的技术弊端。比较起来，采用本技术方案的牵引电机具有如下优点：

一、电机防护能力强、可靠性高、故障率低，完全满足电车对环境运行使用要求。

二、电机通风散热能力高效，可以做到大转矩、大功率、高启动转矩、高峰值功率和过载倍数，满足电车峰值工况使用要求。

三、电机体积小、重量轻，可以满足电车对低地板化、轻量化要求。

四、可以确保电机在任何转速下高效散热，保证电车在任何转速下使用要求。

附图说明

图1为自通风电机的剖视图。

图2为全封闭电机的剖视图。

图3为铸铝机座的剖视图。

图4为钢板端盖部分结构示意图。

图5为铸铝端盖部分结构示意图。

图6为本发明的剖视图。

图中：1-端盖，2-机座，3-轴承盖，4-螺旋冷却水管，5-轴承，6-离心风扇，7-进风口，8-出风口。

具体实施方式

全封闭交流电动机，包括由其上有轴承盖3的端盖1和机座2构成的全封闭壳体，其特征在于端盖1为铸铝端盖，机座2为铸铝机座，铸铝机座内还铸有螺旋冷却水管4。具体实施时，电机绕组通过接线盒接交流电，螺旋冷却水管4为铜水管，螺旋冷却水管4在机座上有进水口和出水口，进水口和出水口接冷却水循环系统便可为电机冷却。