[发明专利]一种发动机的缸体

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体的涉及一种发动机的缸体。

背景技术

VVT（Variable Valve Timing，可变气门正时系统）系统通过配备的液压控制阀及相位器，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机低转速扭矩、功率、降低发动机油耗。

相位器的工作油道包括前置进油孔和后置进油孔，油压控制阀为二位三通阀，其第一油路与相位器的前置进油孔相连接，第二油路与液压油供给装置相连接，第三油路与相位器的后置进油孔相连接。

工作时，ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元，又称“行车电脑”）通过反馈需要进气正时前置的信息时，油压控制阀通过改变阀位使其第一油路打开，关闭第二油路和第三油路，机油通过相位器的前置进油孔进入相位器总成的液压阀，在液体压力作用下改变液压阀的开度，致使改变发动机的进气相位。同样，当ECU通过反馈需要进气正时后置的信息时，油压控制阀控制第三油路打开，关闭第一油路和第二油路，机油通过相位器的后置进油孔进入相位器总成的液压阀，在液体压力作用下改变液压阀的开度，致使进气相位改变。

然而，现有技术中，油压控制阀与液压油供给装置之间的连接和以及与相位器总成之间的连接均是通过外置管路进行连接的，由于外置管路易受外力影响，进而易造成液压不稳定的问题。此外，外置油路的设计，使得发动机总成结构紧凑度较低，空间浪费严重。

因此，如何解决液压油路易受外力影响和紧凑度较低的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机的缸体，其能够解决相位器供油油路易受外力影响的问题，并能提高缸体的紧凑度。

本发明提供的一种发动机的缸体，包括主体、缸盖和设置于所述主体内的凸轮轴，还包括与所述主体为一体式的壳体，所述壳体包括相位器总成安装部和油压控制阀安装部，所述凸轮轴设有分别与相位器总成的前置进油孔和后置进油孔分别连接的前置进油道和后置进油道，所述缸盖设有与所述前置进油道相连通的第一环形油路和与所述后置进油道相连通的第二环形油路，且所述壳体设有将所述油压控制阀的第一阀口与所述第一环形油路相连通的第一油路、将所述油压控制阀的第二阀口与所述液压油供给装置相连通的第二油路以及所述油压控制阀的第三阀口与所述第二环形油路相连通的第三油路。

优选地，所述前置进油道和所述后置进油道均包括相连通的轴向油道和径向油道，所述前置进油道和所述后置进油道的轴向油道分别与所述前置进油孔和所述后置进油孔相连通；所述前置进油道和所述后置进油道的径向油道分别与所述第一环形油路和所述第二环形油路相连通。

本发明提供的一种发动机的缸体，包括主体、缸盖和设置于所述主体内的凸轮轴，还包括与所述主体为一体式的壳体，所述壳体包括相位器总成安装部和油压控制阀安装部，所述凸轮轴设有与相位器总成的前置进油孔和后置进油孔分别连接的前置进油道和后置进油道，所述缸盖设有与所述前置进油道相连通的第一环形油路和与所述后置进油道相连通的第二环形油路，且所述壳体设有将所述油压控制阀的第一阀口与所述第一环形油路相连通的第一油路、将所述油压控制阀的第二阀口与所述液压油供给装置相连通的第二油路以及所述油压控制阀的第三阀口与所述第二环形油路相连通的第三油路。如此设置，将相位器总成安装在壳体的相位器总成安装部，并将相位器总成的前置进油孔与壳体的前置进油道相对齐，且二者之间应保持密封性，防止机油由二者间隙漏出；同样，将相位器总成的后置进油孔与壳体的后置进油道相对齐，且二者之间应保持密封性。油压控制阀安装在壳体的油压控制阀安装部，并将油压控制阀的第一阀口与壳体的第一油路相对齐，第二阀口与壳体的第二油路对齐，第三阀口与壳体的第三油路对齐。

工作时，液压油供给装置通过壳体的第二油路向油压控制阀供油，ECU通过反馈需要进气正时前置的信息时，油压控制阀通过改变阀位使其第一阀口打开，关闭第二阀口和第三阀口，机油通过第一油路到达缸盖的第一环形油路，此时，凸轮轴和带动相位器总成的进气正时齿轮处于转动状态，由于第一环形油路为环形，故凸轮轴的前置进油道始终与第一环形油路相通，机油通过第一环形油路进入前置进油道，再进入相位器总成的前置进油孔，进而进入相位器总成的液压阀，在液体压力作用下改变液压阀的开度，致使改变进气相位。