[发明专利]地铁站台屏蔽门的控制系统

说明书

技术领域

本发明设计地铁站台屏蔽门系统，特别设计一种地铁站台屏蔽门的控制系统。 

背景技术

地铁站台屏蔽门(通常也叫站台安全门)是沿地铁站台边缘设置，可将列车与地铁站台候车室隔离。 

而目前的地铁屏蔽门系统中，都是仅采用安全继电器组构成的逻辑控制单元，控制整侧屏蔽门的开关。由于继电器具有使用寿命的限制，或者当继电器发生故障时，则造成逻辑控制单元无法向屏蔽门发出开关门命令，这将严重影响地铁的运营，造成不良影响。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁屏蔽门的控制系统，用于解决继电器发生故障时，地铁站台屏蔽门无法开启或关闭的技术问题。 

一种地铁站台的屏蔽门控制系统，其包括：设置于站台就地控制盘的切换开关、设置于综合后备盘的切换开关、屏蔽门单元控制器。其中，屏蔽门单元控制器包括安全继电器控制模块和电子控制模块；安全继电器控制模块和电子控制模块均接收信号系统、综合后备盘、站台就地控制盘发出的控制信号；当安全继电器控制模块能够正常运行时，则默认由安全继电器控制模块向门控单元发出硬线命令，控制地铁站台屏蔽门的开启与关闭；当安全继电器控制模块异常时，则切换设置于站台就地控制盘的切换开关、设置于综合后备盘的切换开关中的至少一个，用于使电子控制模块处于使能状态，由电子控制模块向门控单元发出硬线命令，控制地铁站台屏蔽门的开启与关闭。 

本发明具体实施方式采用电子控制与安全继电器冗余控制的结构，使该控制系统不但具有稳定的安全继电器控制模块RM，还具有电子控制模块EM，两者互为备份，在安全继电器控制模块RM无法输出有效命令时，由电子控制模块EM向整侧门控单元DCU发送控制命令，从而避免了继电器发生故障时，造成整侧屏蔽门无法正常工作的情况出现，提高了地铁站台屏蔽门的安全性， 使地铁系统的正常运营有了较为有利的保障。 

附图说明

图1为本发明一种地铁站台屏蔽门的控制系统的具体实施方式与门控单元的方框原理图； 

图2为本发明一种地铁站台屏蔽门的控制系统的具体实施方式的就地控制盘PSL的盘面布置示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对发明进行详细的说明。 

如图1所示，本发明一种地铁站台屏蔽门的控制系统的具体实施方式包括：设置于站台就地控制盘(PSD Local Control Panel，PSL)的切换开关10、设置于综合后备盘(Integration Backup Panel，IBP)的切换开关20、屏蔽门单元控制器(Platform Edge Door Controller，PEDC)，屏蔽门单元控制器PEDC包括安全继电器控制模块(Relay Module，RM)30和电子控制模块(Electronic Module，EM)40。 

信号系统SIG、综合后备盘IBP、站台就地控制盘PSL的信号均输入到屏蔽门单元控制器PEDC的安全继电器控制模块RM30和电子控制模块EM40； 

安全继电器控制模块RM30能正常运行时，则由安全继电器控制模块RM30向门控单元(Door Control Unit，DCU)50发出硬线命令，控制地铁站台屏蔽门的开启与关闭等，实现日常运营的相关功能；其中，所谓硬线命令是一种电平信号，例如，通过电缆传输的直流电平信号； 

安全继电器控制模块RM30异常时，则切换站台就地控制盘PSL的切换开关10、综合后备盘IBP的切换开关20中的至少一个，用于使电子控制模块EM40处于使能状态，由电子控制模块EM40向门控单元DCU50发出硬线命令，控制地铁站台屏蔽门的开启与关闭等，实现日常运营的相关功能。 

由此可知，安全继电器控制模块RM30和电子控制模块EM40在同一时刻只有一个模块是有效的，或者说，是处于使能状态的。处于使能状态的安全继电器控制模块RM30或电子控制模块EM40向门控单元DCU50发出硬线命令， 控制地铁站台屏蔽门的开启与关闭等，实现日常运营的相关功能。 

其中，信号系统SIG输出的信号包括“开门”和“关门”命令信号；站台就地控制盘PSL输出的信号包括“PSL操作允许”信号、“互锁解除”信号、“开门”命令、“关门”命令；综合后备盘IBP输出的信号包括“开门”命令及“关门”命令信号、“所有ASD/EED关闭且锁紧”信号。