[发明专利]气压控制阀及使用该控制阀的气泵控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种气压控制阀，及其应用在气泵上配合摩擦耦合离合器控制气泵工作的控制系统。

背景技术

气泵是由发动机动力驱动的，在发动机工作时，气泵的气体压缩机构（活塞、曲轴等）也一直工作，伴随着功率输出，存在摩擦等损耗，在转速过高或者用气量小时，压缩气体超出安全压力时需被排掉，能量白白损失。

为解决上述问题，有的方法采用单向阀打开气泵出气孔泄压，这样气泵无功率输出，但仍存在摩擦损耗；有的方法采用在发动机与气泵曲轴之间安装电磁离合器，通过电磁离合器向曲轴传递力矩，在气泵储气罐内压力达到设定值时，控制系统使电磁离合器分离，停止向气泵曲轴传递力矩，当气泵储气罐内压力低于设定值时，控制系统再使电磁离合器闭合，带动曲轴转动，这有效的降低了气泵压缩机构的摩擦损耗，但是电磁离合器需要对电磁线圈通电才能工作，结构较繁杂，还需要增加电能耗。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种新型结构的气压控制阀，同时提供一种使用该控制阀的气泵控制系统，该系统可有效控制气泵内气体压力稳定在一定值，且无需电能损耗。

本发明气压控制阀，包括缸体、压力调整杆、第一活塞和第一弹性部件，所述第一活塞位于缸体中，所述压力调整杆伸入缸体中，所述第一弹性部件的一端连接在压力调整杆上，另一端连接在第一活塞上，所述缸体位于所述第一活塞远离第一弹性部件一侧的壁上连接有进气管，缸体的侧壁上设有第一气孔，所述第一气孔的上方还设有第二气孔，所述第二气孔与大气相连通。

本发明气压控制阀，其中所述第一活塞侧壁上与第一气孔相对应的位置设有凹槽，所述第一气孔可通过凹槽与第二气孔连通。

本发明气压控制阀，其中所述压力调整杆为螺杆，所述螺杆通过与锁紧螺母配合调整对第一弹性部件的压力。

本发明气压控制阀，其中所述第一弹性部件为弹簧。

使用上述气压控制阀的气泵控制系统，该系统还包括摩擦耦合离合器和分流管；

所述摩擦耦合离合器包括传动轮、花键套、摩擦毂和摩擦轮，所述传动轮在发动机输出轴的带动下旋转，花键套与传动轮相连接随传动轮转动，所述摩擦毂径向位于花键套的内部，摩擦毂外表面上具有与花键套的键相配合的键槽，所述摩擦毂的内径自两端向中间逐渐增大，内表面呈左右对称的锥面结构，摩擦毂由左右对称的第一摩擦毂和第二摩擦毂组合而成，第一、第二摩擦毂的中间设有挡环，所述第一、第二摩擦毂与挡环固接在一起，所述挡环的内径小于第一、第二摩擦毂的最大内径，所述摩擦轮径向位于摩擦毂的内部，摩擦轮由左右对称的第一摩擦轮和第二摩擦轮构成，所述第一、第二摩擦轮的外表面分别呈与第一、第二摩擦毂内表面相配合的锥面，第一、第二摩擦轮之间设有第二弹性部件，所述第二弹性部件的一端连接在第一摩擦轮上，另一端连接在第二摩擦轮上，在第二弹性部件的弹力作用力下，第一、第二摩擦轮的外表面可分别与第一、第二摩擦毂的内表面紧密结合在一起，所述摩擦轮连接在轴上，所述轴与气泵曲轴相连接，轴上还安装有气缸，所述气缸中设有第二活塞，气缸的缸壁上设有控制气孔，所述第二活塞轴向上位于第二摩擦轮和控制气孔之间，第二活塞抵靠在第二摩擦轮的端面上；

所述气压控制阀的第一气孔通过管道连通气缸的控制气孔；

所述分流管的一端连接气泵的储气罐，所述气压控制阀的进气管连通分流管。

本发明气泵控制系统，其中所述传动轮为齿轮。

本发明气泵控制系统，其中所述第二弹性部件为弹簧。

本发明气压控制阀与现有技术的不同之处在于本发明气压控制阀设置第一、第二气孔，既可对进入控制阀缸体的高压气体进行泄压，还可将排泄出的高压气体进行再次利用，相比于普通单向阀的单纯排气，可提高能源的利用率。

本发明气泵控制系统与现有技术不同之处在于本发明气泵控制系统通过设置气压控制阀连通气泵与摩擦耦合离合器气缸，使得三者之间通过排泄出的高压气体调整工作状态，有效控制气泵内气体压力稳定在一定值，且无需电能损耗。

下面结合附图对本发明的气压控制阀及使用该控制阀的气泵控制系统作进一步说明。

附图说明

图1为本发明气泵控制系统的结构示意图；

图2a为本发明气泵控制系统中摩擦耦合离合器的状态一结构示意图；

图2b为本发明气泵控制系统中气压控制阀的状态一结构示意图；

图3a为本发明气泵控制系统中气压控制阀的状态二结构示意图；

图3b为本发明气泵控制系统中摩擦耦合离合器的状态二结构示意图