[发明专利]基于加权主成分分析的航空枢纽服务水平综合评价方法

说明书

技术领域

本发明属于航空运输枢纽规划与管理技术领域，具体讲，涉及基于加权主成分分析的航空枢纽服务水平综合评价方法。

背景技术

从国内外相关文献阅读可知，航空枢纽的设计、规划乃至实施后的管理控制，都需要对航空枢纽的服务水平进行评价。在规划之前，通过评价可以进行现状分析，研究存在的问题及其成因；在规划设计过程中，评价可以作为设计者的一个辅助工具，引导他们做出较优的方案；在方案实施以后，借助于评价分析可以明了实施方案的效果，并对营运状况进行监测反馈。国外，Anderson Ribeiro等采用基于旅客自身感知的原则，提出了机场旅客航站楼服务水平评价指标体系；Lorenzo Bmnettal等提出用于机场航站楼服务水平评价的简单陆侧集合模型，据此对航站楼服务水平进行评价；Lester A.Hoel通过描述机场通路的组成元素，从乘客自身感受的角度，改进了确定和评价机场通路的方法；Chung HsingYeh通过对亚太地区14个主要国际机场的调研，介绍了评价机场旅客服务水平的模糊属性方法，并基于最优度的概念，通过结合机场决策者的自信水平和对决策回应模糊评价的偏爱程度，提出了针对每个机场的整体服务水平评价指标体系，其中也包括机场陆侧交通系统部分；Seneviratn.P.N等通过对运输枢纽中换乘设施建设、维护、运行总成本和乘客的期望值研究，提出了相应的服务水平分级标准。我国也有部分学者对该问题进行了相关研究，闵盛勇在《北京首都国际机场T3航站楼旅客区域使用后评价》中引入建筑使用后评价(POE)的方法，对北京首都国际机场T3航站楼旅客区域进行系统的调查和评价，借此建立一种基于旅客评价结果的设计反馈机制，为航站楼设计提供更科学的建议。周一鸣等在《航空枢纽与城市内部交通衔接性评价方法研究》中构建航空枢纽与城市内部交通衔接性的综合评价指标体系，运用AHP法对衔接性进行综合评价，并进行实例评价与分析。褚衍昌在《机场运营效率评价与改善研究》中从运营管理的角度提出了对机场运营效率评价的方法，并根据评价结果提出了改善措施。戴军在《基于大型空港的综合交通网络规划》中针对大型航空枢纽的综合交通网络评价进行了研究，建立了指标体系，并运用AHP法进行了实例评价。

从已有相关文献阅读分析可知，针对航空枢纽服务水平综合评价已有技术具有以下特点：

（1）航空枢纽服务水平评价的主体大多局限于其中的某一部分，如航站楼、路侧交通、综合交通网络等，未发现针对航空枢纽系统各组成部分所进行的全面的服务水平评价；有关评价指标的选取往往只偏重于某一侧面或某一因素，没有顾及系统性、全面性要求，导致评价指标体系不能有效、全面的反映评价问题自身性质。

（2）现有评价方法以基于顾客满意度的评价以及AHP（层次分析）法为主。基于顾客满意度的评价方法，以顾客的自身感知效果做为评价的依据，因个人好恶会有很大区别，并且该方法无法在规划阶段使用；AHP法是一种定性与定量相结合确定因子权重的方法。两种方法均涉及较多的人为因素，有一定的局限性，不能达到客观评价的要求。

（3）对于服务水平级别的划分缺少一套行之有效的理论和方法，更没有建立针对航空枢纽服务水平的具体分级标准。目前实际工作中采用服务水平来评价，与学术研究的评价尚有一定的差别。

根据上述背景技术分析可知，由于现有研究的评价主体和指标体系的不完整性，评价方法的局限性，现有技术无法做到对航空枢纽服务水平的客观、全面的评价并缺少相应的分级标准，亟待提出有效的评价模型和具体的分级标准。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的不足，保证评价的客观性和科学性，并建立具体的分级标准对航空枢纽服务水平进行划分；提出确定航空枢纽服务水平的具体实施过程，为航空运输场站的规划以及管理提供技术支持，为此，本发明采取的技术方案是，基于加权主成分分析的航空枢纽服务水平综合评价方法，包括下列步骤：

从集散效率、换乘效率、设施完善度三个层面建立综合评价指标体系；

应用灰色关联度法确定航空枢纽服务水平各评价指标的权重；

采用加权主成分分析法对航空枢纽的服务水平进行综合评价；

根据各个指标的值以及最后的综合评价值确定级别，即级别的划分既要考虑各个分指标值的大小达到一定标准，又要考虑最后的综合评价值达到指定标准，进而保证整体方案的有效性。

灰色关联度确定权重的步骤：

①原始数据的处理