[发明专利]汽化器

说明书

技术领域

本发明涉及适用于各种工作机的动力源的通用发动机的汽化器，特别是涉及汽化器的改良。分别在汽化器本体上设置的进气路径的文丘里管（venturi）部上使主喷嘴（main nozzle）开口，在比文丘里管部更靠近下游的进气路径上使低速端口（slow port）开口，在汽化器本体的下部配设恒定燃料室，所述恒定燃料室贮存一定量的、要由所述主喷嘴以及低速端口抽出的燃料。

背景技术

已知下述专利文献1中公开的汽化器。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]特开2008-69640号公报

发明内容

[发明要解决的课题]

在上述专利文献1记载的汽化器中，经由主喷口（jet）以及共同喷口将主喷嘴连通到恒定燃料室的燃料液面之下，此外经由低速喷口（slow jet）以及共同喷口将低速端口连通到燃料液面之下。这样，到主喷嘴以及低速端口的燃料流量都分别由两个喷口进行两阶段计量，能够实现各喷口的孔的大孔径化，不仅使得各喷口的加工更容易，而且能有效防止异物等引起的孔阻塞。然而，在这种汽化器中，在分别连通到主喷嘴以及低速端口的各两个喷口中的、上游侧的那个喷口成为针对主喷嘴以及低速端口的共同喷口，这个共同喷口必然地要进行大流量的计量，因此尤其不适于要求微量计量的、到低速端口的燃料流量的计量。这样在该汽化器中，对到低速端口的燃料流量的计量基本靠一个低速喷口进行，由此需要使低速喷口的孔的直径足够小，因而不利于同时实现喷口的易于加工和防止孔阻塞。并且由于低速喷口配置在恒定燃料室的燃料液面之下，当伴随着汽化器的运动，燃料液面变动时，对到低速端口的燃料流量的计量发生微小的变化，特别是会影响发动机空转（idling）或低速运转时的油耗。

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种汽化器，该汽化器不受恒定燃料室的燃料液面的变动的影响，总是能够合适地进行对到低速端口的燃料流量的计量，既能够使用于计量该燃料流量的两个喷口便于加工，又可以防止孔阻塞。

[本发明的技术方案]

为实现上述目的，本发明分别在汽化器本体上设置的进气路径的文丘里管部上使主喷嘴开口，在比文丘里管部更靠近下游的进气路径上使低速端口开口，在汽化器本体的下部配设恒定燃料室，所述恒定燃料室贮存一定量的、要由主喷嘴以及低速端口抽出的燃料。本发明的第1特征是在该汽化器上，连接所述主喷嘴的主燃料路径与连接所述低速端口的低速燃料路径相互分离，并分别独立地连通到所述恒定燃料室的燃料液面之下。在该低速燃料路径上，将位于所述燃料液面上方的第1低速喷口和位于比该第1低速喷口更靠下游侧且孔径比第1低速喷口小的第2低速喷口串联配置。

此外，除第1特征之外，本发明的第2特征是，所述低速燃料路径包括直线状的纵燃料路径、直线状的横燃料路径以及直线状的斜燃料路径。所述直线状的纵燃料路径被配置于沿恒定燃料室的纵向中心轴线并接近该轴线处，所述直线状的横燃料路径在所述进气路径的一侧、与所述进气路径平行地配置并与所述低速端口相连，所述直线状的斜燃料路径连通所述直线状的纵燃料路径以及所述直线状的横燃料路径、并与它们相交叉。

除所述第2特征之外，进一步地，本发明的第3特征是所述第1低速喷口形成于所述纵燃料路径的上端。

除所述第2特征之外，进一步地，本发明的第4特征是具有所述第2低速喷口的喷口体（jet block）嵌入安装在所述斜燃料路径上。

除所述第1至第4特征的任一记述之外，进一步地，本发明的第5特征是所述第1低速喷口的孔面积被设置为所述第2低速喷口的开口面积的1.5至2倍。

[发明效果]

根据本发明的第1特征，通过将主燃料路径以及低速燃料路径相互分离以独立地构成，并连通到恒定燃料室的燃料液面之下，可以使得主燃料路径和低速燃料路径的燃料吸取以及计量互不干涉，促进发动机稳定地空转或低速、低负荷运转以及高速、高负荷运转。

另外，通过在低速燃料路径上将位于所述燃料液面上方的第1低速喷口和位于比第1低速喷口更靠下游且孔径比第1低速喷口小的第2低速喷口串联配置，从低速端口喷出的燃料由第1以及第2低速喷口经两个阶段精确地测量，能够将流量控制为与发动机空转或低速、低负荷运转的相应的量，以实现提升运转性能以及降低油耗。

此外，第1以及第2低速喷口都被配置在恒定燃料室的燃料液面的上方，所以不受恒定燃料室的燃料液面的变动的影响，总是能够发挥稳定的计量功能。