[发明专利]一种交叉口、左转快速公交通过该交叉口的方法及信号控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通设计与控制技术领域，尤其涉及一种减少左转快速公交延误和冲突的交叉口及该交叉口的通行方法和信号控制方法。

背景技术

随着我国城市化进程的不断推进，交通问题正迅速成为制约我国城市经济发展的重大问题之一。针对我国高度密集城市居住人口和有限道路空间资源的特点，运量大、快速便捷、能耗污染低，人均占用道路空间资源少的快速公交成为缓解我国严峻交通形势的有效措施。根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部38号文《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。要实现快速公交，需要一定的要求和技术保障。一方面，只有设立公交专用道或专用路，才能将快速公交与普通车辆在空间上加以分离，确保快速公交在运行时不受影响；另一方面，公交专用道的开设仅给快速公交提供了空间层面上的优先，而要真正做到公交优先，时间层面上的优先也必不可少。在交叉口信号配时过程中，优先考虑让快速公交通过，减少公交延误。只有时空优先相结合才能发挥快速公交最大的效率。  

研究表明例如公交绿波，主要针对保障直行线路公交快速通过交叉口，没有考虑有转向的公交线路，而显然后者在城市中应用更为普遍。右转快速公交几乎不受社会车辆影响，所以不需要特殊设计。但是左转公交与社会车辆有很大的冲突，需要专门设计才能减少左转快速公交延误和冲突。当有左转公交的道路还存在直行快速公交时，在交叉口必须分别设置左转和直行快速公交进口道，同时配以专用信号灯才能保证左转快速公交的时空优先权，然而现实中绝大部分交叉口都无法提供这么大的空间来容纳两条公交进口道。目前遇到该问题时，交叉口的设计和控制措施主要为：

（1） 在交叉口，左转快速公交与左转社会车辆共用信号和车道；

（2） 在交叉口，左转快速公交和直行快速公交共用信号和车道。

无论是以上哪一种措施，都存在延误大或冲突多的问题。措施1中，若早晚高峰左转社会车辆很多，左转快速公交很有可能无法在一个信号周期内通过交叉口，延误大大增加；措施2中，左转快速公交将于对向直行车辆发生冲突，影响交叉口运行效率，增加安全隐患。

发明内容

本发明针对的快速公交来向道路除左转线路外还有直行公交线路，同时交叉口的快速公交来向右侧道路有中央分隔带并且机动车道总宽度加中央分隔带宽度大于等于25米的交叉口。

为克服现有技术中存在的不足，本发明提供了一种减少左转快速公交在交叉口的延误和冲突的交叉口以及该交叉口的通行方法和信号控制方法，其通过让左转快速公交根据专用相位指示右转掉头通过该交叉口或利用直行公交专用道左转通过该交叉口，从减少了左转快速公交在交叉口的延误和与其他车流的冲突。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

当专用信号灯指示直行时，左转快速公交利用公交专用道左转通过交叉口；当专用信号灯指示右转时，左转快速公交利用右转车道进入来向右侧道路并掉头后直行通过交叉口。

一种交叉口的设计方法，包括：

步骤1、设快速公交来向路段为路段Ⅰ，在交叉口路段Ⅰ右侧路段为路段Ⅱ，对向为路段Ⅲ，左侧为路段Ⅳ；展宽路段Ⅰ进口道，在展宽渐变段开始处路侧设置左转公交专用信号灯1，信号灯1包括直行信号和右转信号；在展宽段开始处公交专用道和右转车道上分别安装左转公交检测器A和检测器B；

步骤2、在路段Ⅰ直行车辆停车线上游35米处提前分离右转车道，右转车道宽度为5米，线形为圆形，靠近非机动车道一侧半径为45米，开始分离处与原右转车道边缘线相切，用渠化岛将右转车辆和直行车辆分开；

步骤3、路段Ⅱ中央分隔带设置开口，开口区域路面标绘公交掉头导向线，分隔带开口处设置左转公交检测器C；

步骤4、在路段Ⅱ主停车线上游，中央分隔带开口远离交叉口一侧后10米处设置机动车预停车线和预信号灯，所述机动车预停车线与主停车线平行；

步骤5、在路段Ⅳ交叉口出口道口的公交专用道上设置检测左转公交的检测器D；

    所述交叉口其余部分按照《城市道路交叉口规划规范》进行设计。

一种通过上述交叉口的信号控制方法，其包括：