[发明专利]电动代步车的车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动代步车的车架结构，尤其指一种可转移车架结构的应力以减少车架结构产生破坏的可能性，进而达到提升车架结构的使用寿命，并提供一可改善骑乘时的舒适感的电动代步车的车架结构。

背景技术

现有电动代步车的车架结构60系如图5所示，其主要系有一底盘61、一座椅支撑件62及一后轮避震支撑架63，其中该座椅支撑件62系纵向固设于该底盘61靠近后端的顶面，该后轮避震支撑架63系与该底盘61相结合且与该座椅支撑件62相固设结合，其中该后轮避震支撑架63设有一固定管631、一避震杆632及一后轮架633，该固定管631系与该座椅支撑件62靠近顶端的后侧面相焊固结合，该避震杆632系与该固定管631的后端相枢设结合，该后轮架633系与该底盘61及该避震杆632相枢设结合。

现有电动代步车的车架结构60由于该固定管631系焊固于该座椅支撑件62及该后轮架633之间，此种结构关系容易使整体车架结构60的结构刚性过强，进而造成座椅支撑件62与该底盘61结合处A以及该座椅支撑件62与该固定管631固定处B产生应力集中的情形，长时间使用后不仅容易产生结构破坏的情形，且应力集中的现象亦会造成该固定管631无法透过弹性变形的方式，将该座椅支撑件62因路面所产生的晃动传递至该避震杆632，相对会造成使用者于骑乘时的不舒适感，再者，当该固定管631因应力集中产生毁损而需更换时，由于该固定管631系焊固于该座椅支撑件62及该后轮架633之间，相对会增加维修上的不便，实有加以改进之处。

发明内容

为解决现有电动代步车的车架结构使用上的不足及限制，本发明的主要目的在于提出一种电动代步车的车架结构。

本发明解决先前技术问题所提出的方式，系一座椅支撑件及一后轮避震支撑架之间枢设一弯管件的方式，透过该弯管件具有弹性变形的缓冲特性，有效转移车架结构的应力集中现象，藉以减少车架结构产生破坏的可能性，进而达到提升车架结构的使用寿命，并提供一可改善骑乘时的舒适感的电动代步车的车架结构的效果者。

为达到上述目的，本发明提供一电动代步车的车架结构，其系设有一底盘、一座椅支撑件、一后轮避震支撑架及一摇臂，其中该座椅支撑件系固设于该底盘上，该后轮避震支撑架系与该底盘的后端相连接，而该摇臂系与该底盘的后端相枢设结合，该电动代步车的车架结构于该座椅支撑件及该后轮避震支撑架之间设置有一弯管件，藉以提升车架结构的使用寿命。

进一步，该弯管件的两端系透过螺锁的方式分别与该座椅支撑件及该后轮避震支撑架相结合缓冲。

再进一步，该弯管件系具有一弯折部且其截面系为一薄壳管件。

较佳地，该底盘于靠近后端的两侧系分别间隔设置有一电瓶，而该弯管件系设于两电瓶之间而与该座椅支撑件及该后轮避震支撑架相结合。

较佳地，该弯管件系为一开口朝上的U形管件。

较佳地，该后轮避震支撑架系为一与该底盘的后端相连接的U形架体，该后轮避震支撑架的两端系与该底盘相连接且分别呈一弧形的结构。

较佳地，该摇臂系为一略呈U形的架体且与该底盘的后端相枢设结合而位于该后轮避震支撑架的下方。

较佳地，该摇臂于两端系分别设有一与该后轮避震支撑架相连接的避震器。

较佳地，该摇臂设有一驱动马达、一与该驱动马达相结合的传动箱以及一与该传动箱相结合的传动轴，其中该驱动马达系位于该后轮避震支撑架的下方。

藉由上述的技术手段，本发明所提供的电动代步车的车架结构，其主要系透过于该座椅支撑件及该后轮避震支撑架之间枢设一弯管件的方式，透过该弯管件具有弹性变形的缓冲特性，不仅可有效转移底盘、座椅支撑件与后轮避震支撑架之间的应力集中现象，藉以减少车架结构产生破坏的可能性，进而达到提升车架结构的使用寿命，且该弯管件系螺锁于该座椅支撑件及该后轮避震支撑架之间，不仅可透过弹性变形的方式达到缓冲特性，且将该座椅支撑件因路面所产生的晃动传递至两避震器，相对改善使用者于骑乘时的不舒适感，再者，当该弯管件需更换时，由于该弯管件系螺锁于该座椅支撑件及该后轮避震支撑架之间，仅需松脱锁固件后即可进行维修及更换，使用上相对方便，进而提供一可转移车架结构的应力，以减少车架结构产生破坏的可能性，进而达到提升车架结构的使用寿命，并提供一可改善骑乘时的舒适感的电动代步车的车架结构者。

附图说明

图1是本发明较佳实施例的侧视示意图。

图2是本发明较佳实施例的局部放大侧视示意图。

图3是本发明较佳实施例的另一局部放大侧视示意图。