[发明专利]一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓。

背景技术

制动系统是汽车的重要组成系统之一，其在汽车的安全方面起着非常重要的作用。目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。现有技术中较为典型的制动器为摩擦制动器，即利用制动装置工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到降低车辆速度或停车的目的。

目前，在载重汽车上广泛应用的是由灰口铸铁整体铸造的鼓式制动器。灰口铸铁是一种应用较为广泛的摩擦材料，但其强度低、脆性大，导致制动鼓的侧壁必须具有较大的厚度。当汽车重载、高速行驶时，尤其在下长坡或陡坡时，由于制动力大，且连续多次制动，使得制动鼓内壁温度急剧升高，内外温差加大，制动鼓材料的高温力学性能也急剧下降。制动鼓壁厚越厚，内外温差越大。温差应力加上材料的高温力学性能恶化，常导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂。

另外，现有技术中还提供了一种双金属制动鼓，即将制动鼓外壳与耐磨材料层设计为双层金属铸造的圆筒体，由鼓筒与鼓盘构成的外壳为一体式结构。

在上述两种结构的制动鼓中，

第一种存在如下问题：

鼓筒与鼓盘必须做得比较厚，才能达到制动鼓所要求的强度；

第二种存在如下问题：

鼓筒与鼓盘由整块钢板通过旋压加工而成的一体式结构，这种把一块面积比较大，厚度比较厚（14㎜左右）通过旋压减薄的方法（鼓筒处厚度为6㎜左右），工艺难度很大。

综上所述，如何降低制动鼓生产工艺的难度，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓，使用该制动鼓的制造方法进行制动鼓的生产制造，其工艺难度较低。在本发明中，该制动鼓通过其结构设计，也能够达到降低制动鼓生产工艺难度的目的。

为解决上述技术问题，本发明提供一种制动鼓的制造方法，包括步骤：

S1、初级、二级鼓筒制造，以条形钢板为原料，将其卷圆并焊接成圆筒状结构设计的初级鼓筒，并对所述初级鼓筒进行滚压处理，使得所述初级鼓筒的筒壁成型为波纹状，由此制成二级鼓筒；

S2、初级鼓盘制造，以带中孔的圆片钢板为原料，对其进行旋压形成初级鼓盘；

S3、制动鼓外壳制造，对所述二级鼓筒以及所述初级鼓盘进行焊接，制成制动鼓外壳；

S4、浇铸摩擦层，于所述制动鼓外壳内浇铸耐磨合金铸铁形成摩擦层。

优选地，所述步骤S4浇铸摩擦层之后还包括步骤：S5、摩擦层处理，对所述摩擦层及所述初级鼓盘的安装面进行切削加工处理。

本发明还提供了一种制动鼓，包括制动鼓外壳和摩擦层，所述摩擦层设置于所述制动鼓外壳内，

所述制动鼓外壳包括成分体式结构设计的鼓筒和鼓盘，所述鼓筒与所述鼓盘结合形成所述制动鼓外壳。

优选地，所述鼓筒与所述鼓盘通过焊接连接。

优选地，所述鼓筒的内壁上具有波浪状的凸起结构。

优选地，所述摩擦层为耐磨合金铸铁摩擦层，所述摩擦层浇铸于所述制动鼓外壳内。

在上述的四个步骤中，步骤S1至步骤S3主要是制动鼓外壳的制造。

由上述步骤可知，在本发明中，制动鼓外壳由两部分组成，其包括：鼓筒和鼓盘。鼓筒为圆筒状结构设计，通过滚压装置在鼓筒的外侧进行压制操作，使得鼓筒的筒壁变形从而形成具有波纹状结构设计。鼓筒具有波纹状结构设计后，再进行摩擦层的浇铸能够提高摩擦层与鼓筒之间的接触面积，提高制动鼓外壳与摩擦层之间的结构强度，提高制动鼓的刚度。并且，鼓筒上的波纹状结构成型操作也较为简单。

在本发明中，制动鼓外壳均采用板材制成，其制造工艺简单。并且，鼓筒和鼓盘采用焊接连接，其连接强度较高，极大程度地提高产品质量的可靠性。

本发明还提供了一种制动鼓，包括制动鼓外壳和摩擦层。制动鼓外壳包括成分体式结构设计的鼓筒和鼓盘，鼓筒与鼓盘结合形成制动鼓外壳。鼓筒与鼓盘采用分体式结构设计，在生产制造时，能够对鼓筒和鼓盘分别进行加工，如此能够极大程度地降低制动鼓外壳生产工艺的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。