[发明专利]双向电磁阀及使用该双向电磁阀的油压装置

说明书

技术领域

本发明涉及可根据规定的条件开关或保持的电磁阀，尤其是涉及适于在规定的条件成立时进行停止发动机的怠速的怠速停止控制的车辆的控制装置的技术。

背景技术

作为进行怠速停止控制的车辆，已知有专利文献1记载的技术。在该技术中，具备向起步离合器供给管路压力的油路、与起步离合器连通并且设有保压阀的油路、切换这些油路的切换阀，若管路压力降低，则利用切换阀切换油路，利用保压阀保持起步离合器的油压。由此，即使通过怠速停止控制使发动机停止且不能从由发动机驱动的油泵向起步离合器供给油压，也能够保持起步离合器的油压。由此，与用电动油泵或蓄电池向起步离合器供给油压的情况相比，抑制了成本的增大，并且避免了再起步时的响应性的恶化。

专利文献1：（日本）特开2007－270953号公报

但是，在实现上述的动作时，需要设置从油泵向起步离合器供油的油路和具备保压阀的油路这两个油路，另外需要设置切换这两个油路的连通状态的切换阀，因此，存在油压回路复杂化这样的问题。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供不会导致油压回路的复杂化，在电流切断时开阀，在电流接通时可保持为规定压力的双向电磁阀。

为了实现上述目的，本发明的双向电磁阀具备：柱塞，其基于电流的接通和切断而进行驱动；阀体，其通过所述柱塞的驱动而移动，与阀座接触分离而开关油路；第一弹性体，其向所述阀体从所述阀座离开的方向对所述柱塞施力；第二弹性体，其向所述阀体与所述阀座接触的方向对所述阀体施力，以所述电流接通而使所述阀体落座在所述阀座上，所述电流切断而使所述阀体从所述阀座离开的方式设定所述第一及第二弹性体的作用力。

因此，在电流切断时，阀体不闭塞流路，故而能够从油压源向压力供给端供给油压。另外，在电流接通时，由于阀体将油路闭塞而能够保持压力供给端的油压。即，无需具备多个油路或切换阀等，能够实现油压回路的简化。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的车辆的控制装置的怠速停止车辆的整体系统图；

图2是用于实施例1的自动变速器的前进离合器的剖面图；

图3是实施例1的前进离合器的离合器复位弹簧的行程量和弹簧负载的相互关系图；

图4是实施例1的油压控制阀单元内的油压回路图；

图5是控制实施例1的前进离合器联接油压的油压回路图；

图6是控制实施例1的前进离合器联接油压的油压回路图；

标记说明

2d：前进离合器（起步离合器）

3：无级变速器（CVT）

7：油泵

8：油压控制阀单元

22：手动阀

80：双向电磁阀

81：线圈

82：复位弹簧（第一弹性体）

83：柱塞

84：销部件

85：阀体

86：板部件

86a：阀座

87：流通孔

88：弹簧（第二弹性体）

89a：吸入口

89b：排出口

具体实施方式

〔实施例1〕

［自动变速器的概略］

图1是表示应用了本发明的双向电磁阀及具备该双向电磁阀的油压装置的FF车用的自动变速器的控制系的图。自动变速器具有：将来自图外的发动机的扭矩放大的变矩器1、具有起步离合器（前进离合器及后退制动器）的前进后退切换机构2、在输入输出间进行无级变速的无级变速器3（以下为CVT3）。另外，作为向各装置供给油压及润滑油的机构，具有由发动机驱动的油泵7和油压控制阀单元8。

前进后退切换机构2由包括齿环2a、行星架2b及太阳齿轮2c的行星齿轮机构构成。齿环2a与变矩器输出轴13连接。太阳齿轮2c与CVT输入轴14连接。在行星架2b上设有在变速箱上固定行星架2b的后退制动器2e及将CVT输入轴14和行星架2b一体连接的前进离合器2d。

CVT3具有：设于CVT输入轴14的端部的初级带轮30（初级可动带轮30a及初级固定带轮30b）、设于从动轴16上的次级带轮31（次级可动带轮31a及次级固定带轮31b）、卷挂在各带轮30，31的槽间且向次级带轮31传递初级带轮30的旋转力的带15。