[发明专利]一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方

说明书

【技术领域】

本发明涉及汽车橡胶减震器技术领域，特别涉及一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方。

【背景技术】

伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展，汽车技术的发展一方面谋求汽车的使用经济性，同时，也正在改善汽车的舒适性、安全性。这就从减震、噪音、舒适性和行使稳定性的角度，对橡胶减震元件提出了更高的要求。汽车的振动现象十分复杂，最明显的振动是悬挂弹簧装置支承的簧上质量的固有振动。因此，减震橡胶制品主要用于控制汽车振动和噪声及改善汽车操纵稳定性,一般置于汽车机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减震器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。

为达到汽车用橡胶减震材料须具备的性能，在配方研究时需从以下五方面作考虑：一、低动倍率、高阻尼性能；二、耐热性能；三、抗疲劳性能；四、抗蠕变性能；五、生产过程环保性。

改进汽车用橡胶减震材料配方，提高其各方面性能，对满足汽车工业发展需要有着重要的意义。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方。

本发明的一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方是通过以下技术方案实现的：

一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方，由下列重量份的原材料组成：

如上述所述的一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方，由下列重量份的原材料组成：

如上述所述的一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方，由下列重量份的原材料组成：

如上述所述的一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方，由下列重量份的原材料组成：

如上述所述的一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方，由下列重量份的原材料组成：

如上述所述的一种环保型高耐热汽车发动机减震器橡胶配方，由下列重量份的原材料组成：

针对发动机橡胶减震器的应用环境和使用要求，选用天然橡胶（NR）、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)共混以提高橡胶材料的耐热性能、耐臭氧性。

为使减震橡胶交联形态最佳化，出于物理性能和加工性能两方面的原因，多数场合是采用硫磺进行交联的。为了提高硫磺交联体系的耐热性并兼顾耐疲劳性，选择可获得单硫、双硫、多硫化物体系交联形态的硫化体系。

由于减震橡胶是在动态下使用的，它的老化（氧老化、臭氧老化、和疲劳老化）远比静态时严重得多，各老化因素不仅单独作用，还以各种各样的耦合形式对橡胶施加作用，如机械方面的影响因素（载荷、振动条件等）常常有大气中的氧、臭氧和光等参与作用，还有热（温度）也参与作用，从而将导致橡胶的发粘（切断交联）硬化（交联的进行）或者龟裂及裂纹等现象发生，所以防老剂的使用及其配合十分重要。

在橡胶制品中，多少都存在潜在的缺陷部位，这是由于制品在受到反复变形时，产生应力集中，引起结构和弹性的变化。因这种变化而产生的微小龟裂，再次受到反复变形时会加速增长，直至破坏。需通过配方改进，提高材料的定伸应力、拉伸强度、撕裂强度等性能，降低高结构炭黑的用量，改进交联网络的结构，从而使材料的疲劳生热显著降低，延缓疲劳破坏过程。

橡胶的蠕变性能反应了材料的尺寸稳定性和长期的负载能力，有重要的实用性。通过选择生胶的品种和硫化体系提高橡胶减震材料的抗蠕变性能。

汽车用橡胶减震材料生产通常使用的含仲胺基的硫化促进剂，在硫化温度下会分解产生致癌物质亚硝胺，对人体健康存在潜在威胁。为保障生产工人的健康需在配方上改进，使用不含亚硝胺或对亚硝胺安全的促进剂，以烷基化三亚乙基四胺二硫化秋兰姆（TATD）取代常用的二硫化四甲基秋兰姆（TMTD）。TATD其结构类似于其他秋兰姆二硫化物，只是它含有高分子量的长链烷基，其分子量高于其他二硫化秋兰姆2～4倍。由于它的分子量高，挥发性很低，硫化过程中不产生亚硝胺。而且它的突出优点是能缩短硫化时间并不牺牲焦烧安全性，特别适用于橡胶厚制品。TATD的另一大特点是它在三元乙丙胶中的溶解度约5倍于其他促进剂，特别适用于三元乙丙橡胶制品。复配使用促进剂 NS，在硫化过程中也不会产生致癌的亚硝胺类有毒物质。在操作温度下安全性很好，可被TATD活化，实现优良的硫化促进效果。这样既提高汽车橡胶减震材料的性能又实现生产过程绿色环保。