[发明专利]机动二轮车的车高调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动二轮车的车高调整装置。

背景技术

对机动二轮车而言，为了在停车时即使身高较低的骑乘者也容易用脚着地，不会跌倒，其车高最好较低。而另一方面，从行驶中的倾斜角（bank angle）、缓冲性等观点出发，一定程度的车高是必要的。另外，在一部分美式型号等中，从外观设计的方面考虑，也需要降低停车时的车高。

因此，现有技术中提出了如专利文献1、2中记载的机动二轮车的车高调整装置。该车高调整装置包括：设置于车体侧和车轴侧中的一方的阻尼管；设置于车体侧和车轴侧中的另一方，在阻尼管内的油室中滑动而相对于该阻尼管伸缩运动的活塞杆；设置于阻尼管和活塞杆中的一方的油压顶升器（oil jack）；安装在由插入到油压顶升器的顶升器室（jack chamber）内的柱塞支承的弹簧支架与设置于阻尼管和活塞杆中的另一方的弹簧支架之间的悬挂弹簧；通过活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动而进行泵唧动作，将阻尼管内的油室的油供给到油压顶升器的顶升器室或从油压顶升器的顶升器室排油的油压泵；和以停止向油压顶升器的顶升器室供给的工作油（液压油）的方式进行开闭，或以排出该工作油的方式进行开闭的切换阀，利用活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动，能够调整车高。

现有技术文献

专利文献1：日本特公平8-22680

专利文献2：日本特开2000-145873

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1、2所记载的机动二轮车的车高调整装置中，需要设置当油压顶升器的柱塞到达从顶升器室突出的突出端时使顶升器室的油返回阻尼管的油室的油返回通路，该油返回通路可考虑直接在阻尼管的油室中开口。

另外，用于将阻尼管的油室的油吸入到油压泵中的吸入口，也可考虑直接在阻尼管的油室中开口。

不过，专利文献1、2所记载的机动二轮车的车高调整装置中，若将油压顶升器的油返回通路和油压泵的吸入口开设在直接面对阻尼管的油室的管内周面上，则在该管内周面上滑动的活塞的滑动、磨损方面会出现问题。

本发明的技术问题在于，提供一种在油压缓冲器带有油压顶升器和油压泵的机动二轮车的车高调整装置，其具有不在阻尼管的活塞滑动面上开设油压顶升器的油返回通路以及油压泵的吸入口的结构。

解决问题的方案

本发明第一技术方案的机动二轮车的车高调整装置，在安装到车体侧和车轴侧中的一方的阻尼管的油室中，插入有安装到车体侧和车轴侧中的另一方的活塞杆，利用设置于上述活塞杆的前端部的活塞，将上述阻尼管的油室划分为活塞侧油室和活塞杆侧油室，用于对在上述阻尼管的油室中进退的活塞杆的容积进行补偿的贮油室，与上述阻尼管的油室连通，在上述阻尼管的活塞侧油室与活塞杆侧油室之间设置阻尼力产生装置，在上述阻尼力产生装置设置有在压缩侧行程中使阻尼管的活塞侧油室的油从阻尼管的外侧流路向活塞杆侧油室流动的压缩侧流路，在该压缩侧流路的上游侧设置有压缩侧阻尼阀，下游侧设置有压缩侧单向阀，该压缩侧流路中的上述压缩侧阻尼阀与上述压缩侧单向阀的中间部与贮油室连通，在上述阻尼力产生装置设置有在伸长侧行程中使阻尼管的活塞杆侧油室的油从阻尼管的外侧流路向活塞侧油室流动的伸长侧流路，在该伸长侧流路的上游侧设置有伸长侧阻尼阀，下游侧设置有伸长侧单向阀，该伸长侧流路中的上述伸长侧阻尼阀与上述伸长侧单向阀的中间部与贮油室连通，在设置于阻尼管和活塞杆的一方的油压顶升器的内部的顶升器室中插入柱塞，在设置于阻尼管和活塞杆的另一方的弹簧支架与支承于柱塞的弹簧支架之间设置悬挂弹簧，利用通过活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动而进行泵唧动作的油压泵，将阻尼管内的油室的油供给到油压顶升器的顶升器室或使该顶升器室中的油排出，来调整车高，该车高调整装置中，当油压顶升器的柱塞到达从顶升器室突出的突出端时使顶升器室的油返回阻尼管的油室的油返回通路，在上述阻尼管的外侧流路中开口。

本发明第二技术方案，在第一技术方案中，进一步地，将上述阻尼管的油室的油吸入到上述油压泵中的吸入口，在阻尼管的外侧流路中开口。

发明效果

（第一技术方案）

（a）在设置有将阻尼管的活塞侧油室与活塞杆侧油室连接的外侧流路的油压缓冲器上设置车高调整装置，当油压顶升器的柱塞到达从顶升器室突出的突出端时使顶升器室的油返回阻尼管的油室的油返回通路，在阻尼管的外侧流路中开口。由此，通过使油压顶升器的油返回通路不在直接面对阻尼管的油室的管内周面上开口，在该管内周面上滑动的活塞的滑动、磨损方面不会出现问题。

（第二技术方案）