[发明专利]混合励磁多元磁通切换型汽车轮毂电机

权利要求书

1.“混合励磁多元磁通切换型汽车轮毂电机”的结构是由带散热肋的外壳、前/后端盖、前/后端盖O形密封圈、转轴、前/后轴承、弹簧垫圈、前端盖转轴密封组件、引出线孔密封组件、过载电流保险器、三相电枢绕组引出电源线、齿顶弧面削齿的转子、双永磁铁心凸极定子、三相多元电/磁通路的电枢绕组、电励磁绕组等主要构成，技术特征是：带散热肋的外壳和前/后端盖，是由金属材枓成型后经机加工而成，外壳与前/后端盖的圆周连接部位有O形密封圈，前端盖的轴孔与转轴之间有密封组件，前端盖轴承室内有弹簧垫圈，前/后端盖的内端面都有加强肋。

2.“混合励磁多元磁通切换型汽车轮毂电机”的齿顶弧面削齿的转子，技术特征是：由硅钢片按要求的尺寸、形状的冲片叠压而成，外圆周均布有偶数个凸齿，凸齿数量根据电机的相数、极数来确定，数量为偶数个，各个凸齿的齿顶弧面均经适度的弧度修削。

3.“混合励磁多元磁通切换型汽车轮毂电机”的双永磁铁心凸极定子，技术特征是：由硅钢片按要求的尺寸、形状的冲片叠压而成，此有两种方法：方法一，将硅钢片冲压成整片后，叠装压成一定的厚度而成；方法二，将定子铁心按凸极的数量分成同等份，按要求的尺寸、形状冲片，叠装成轭部两端带凹凸定位的组件，再组装成整体定子铁心；定子的圆周內均布有偶数个铁心凸极，数量是根椐电机的相数、极数来确定，数量为偶数个。

4.“混合励磁多元磁通切换型汽车轮毂电机” 的双永磁铁心凸极，技术特征是：各个铁心凸极在沿定子轴向的二槽沟中均分别嵌入一片同极性永磁体，即每个凸极中嵌有2片永磁体，嵌入的永磁体可以是铁氧体永磁、或稀土钕铁硼永磁、或稀土钐钴永磁、或铝镍钴永磁，构成双永磁铁心凸极，与相邻铁心凸极嵌入的永磁体为异极性；再在定子铁心轭部以上的凸极周边，用玻纤绝缘带包覆粘结、增强兼作绝缘层。

5.“混合励磁多元磁通切换型汽车轮毂电机”的三相多元电/磁通路电枢绕组，技术特征是：三相多元电/磁通路电枢绕组，分成A相电枢绕组、B相电枢绕组、C相电枢绕组，它们各自分别嵌绕在定子圆周内按各相序、各自单元电/磁路对应的铁心凸极，各相的电枢绕组都被分成若干单元电/磁通路，同单元电/磁通路的电枢绕组，分别嵌绕在定子圆周内按电机的极数和电/磁通路设计所对应的铁心凸极，串联连接，构成一独立的电/磁通路。

6.“混合励磁多元磁通切換型汽车轮毂电机” 的电励磁绕组，技术特征是：在相邻的两个双永磁铁心凸极之间都跨绕有1个电励磁绕组线圈，每个电励磁绕组线圈跨绕在相邻2个双永磁铁心凸极距离最靠近的永磁体顶部槽沟空间中，每个永磁体顶部槽沟空间中各有1个电励磁线圈边，即每个双永磁铁心凸极分别绕有2个电励磁线圈边，并且串联连接成励磁电流方向和电磁极性相同。

7.“混合励磁多元磁通切换型汽车轮毂电机”在现有结构、原理、技术特征和具体实施方式基础上进行的各种变化和改进、延伸技术。

8.“混合励磁多元磁通切换型汽车轮毂电机”中文简称命名为混合励磁轮毂电机，英文缩写命名为MEHM。