[发明专利]一种柴油机悬置软垫

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及柴油机的悬置系统。

技术背景

悬置系统作为连接发动机与整车的一个部件，应该限制发动机极限工况时造成的过大位移，防止发动机跌落及悬置部件过早的断裂。在实际装配工艺中，由发动机及车身制造造成的累计误差，必须通过最终的装配环节，即发动机悬置系统的装配环节来承担。同时由于发动机体积大，机舱空间体积狭小，都会造成发动机在机舱内装配时难以定位装配问题。即悬置部件需满足装配工艺性。由于需满足装配工艺性，故机舱与发动机连接时的安装孔必须适当放大，而这又有可能造成机舱侧的支架刚度不足，在发动机高转速的激励下导致机舱侧的支架共振，影响整车的舒适性能。

发明内容

本发明的目的就是提供一种合理限制发动机位移、装配方便、同时不需要过分削弱机舱侧支架刚度的的柴油机悬置软垫。

为解决上述技术问题，本发明采用如下方案：

一种柴油机悬置软垫，其包括减震块和盖板。所述减震块包括下板、上板以及硫化连接在两者中间的硫化橡胶；所述盖板连接于减震块上，减震块上设有与发动机悬置支架连接的连接件；减震块的下板上设置有与车架连接的连接件；在所述下板的两端有向上的翻边，翻边处硫化缓冲垫；所述缓冲垫位于盖板下方并与盖板相距有距离。

所述减震块的上板上有自带螺栓和定位销，它们穿过盖板上的螺栓安装孔、定位销安装孔与盖板连接，同时作为与发动机悬置支架连接的连接件。

所述减震块的下板上设置的与车架连接件是自带导向螺栓和定位销。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过减震块上方连接的盖板，与下板翻边处硫化的缓冲橡胶共同作用，限制极限工况下发动机的过大位移和异响。 

2、下板自带的导向螺栓和定位销，方便将发动机从车架上方吊装到机舱时的定位和装配。同时在动力总成（带悬置软垫和悬置支架）吊装时，由于悬置软垫的下板自带螺栓、定位销会有运动轨迹，根据下支架自带螺栓、定位销的运动轨迹，只需在车架安装平面处设置合理的腰字孔，在满足装配工艺的同时，可以尽可能保证车架安装平面处的封闭结构，保证车架的刚度，减小车架处的激励振幅，提高整车的舒适性。

本发明的悬置软垫是一种能满足限位、装配工艺性及NVH要求的结构。

附图说明

图1是悬置软垫零件装配示意图。

图2是悬置软垫装配后的示意图。

图3是悬置软垫的主视图。

图4是悬置软垫总装示意图。

图中：1、车架；2、减震块；3、盖板；4、悬置支架；5、发动机；6、导向螺栓；7、定位销；8、下板；9、缓冲垫；10、橡胶；11、上板；12、定位销；13、螺栓；14、螺栓安装孔；15、定位销安装孔。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本发明的结构：

参见图1、图2和图3，本悬置软垫由减震块2和盖板3构成。减震块2包括下板8、上板11以及硫化连接在两者中间的硫化橡胶10。盖板连接与减震块上。具体是在减震块的上板上设置自带螺栓13和定位销12，它们穿过盖板3上的螺栓安装孔14、定位销安装孔15与盖板3连接，该自带螺栓13和定位销12同时又作为与发动机悬置支架连接的连接件。减震块的下板8上设置自带导向螺栓6和定位销7，作为与车架1的连接件，以便支撑动力总成。

为了限制极限工况下发动机的过大位移和异响， 在下板8的两端设有向上的翻边，翻边处硫化缓冲垫9，该缓冲垫9位于盖板3下方并与盖板3相距有距离。

参见图4，以上悬置结构的装配方式：悬置支架4先通过螺栓与发动机5连接。减震块2与盖板3组成悬置软垫。此悬置软垫一端通过自带螺栓13、定位销12与悬置支架4连接，另外一端通过自带导向螺栓6、定位销7与车架1连接，以便支撑动力总成。

在悬置软垫的工作过程中，通过缓冲垫9与盖板3相互作用，限制发动机极限工况下的过大位移和碰撞造成的异响。