[发明专利]变速器控制流体扩散器

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力和传统变速器中变速器流体的管理。

背景技术

汽车和其他车辆使用流体填充的变速器来将来自主原动机的动力和扭矩转变为输出动力和扭矩。流体填充的变速器的部分可由一个或多个泵加压。

发明内容

提供一种变速器。该变速器包括至少部分填充有处于第一压力下的变速器流体填充的高压回路，和至少部分填充有处于第二压力下的变速器流体的低压回路。第二压力低于第一压力。变速器还包括扩散器，该扩散器与高压回路和低压回路流体连通。

该扩散器包括入口，该入口具有第一横截面面积，并且从高压回路接收变速器流体。该扩散器还包括出口，该出口具有第二横截面面积，并且将变速器流体排出到低压回路。该扩散器的第二横截面面积大于第一横截面面积。

在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。

附图说明

图1是混合动力变速器的示意图；

图2是侧盖去除以展示变速器壳体内的扩散器的变速器的示意性平面视图；

图3是来自图2的扩散器的入口区域和出口区域的示意性等轴视图；和

图4是可替代扩散器的入口区域和出口区域的示意性等轴视图。

具体实施方式

参照附图，其中，在任何可能情况下，整个几幅附图中相似的附图标记对应于相似或类似的部件，图1中显示了变速器10，其可与各种车辆（未示出）一起使用。变速器10以高度示意图显示，并且图示了用于车辆中的传统和混合动力变速器的很多不同结构。

虽然本发明被关于汽车应用进行了详细描述，但是本领域中的技术人员将意识到本发明的更广泛的适用性。本领域中具有普通技术的人员将意识到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”等术语用于关于附图描述性地使用，不表示限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求限定。任何数字、标号，例如“第一”或“第二”仅是说明性的，并且旨在不以任何方式限制本发明的范围。

变速器10包括变速器壳体12，其通常围绕并且围住变速器10的其他部件。阀本体组件14接收并且分配来自泵16的加压流体。

泵16可以是电动泵或直接或间接地由变速器10的一个或多个主原动机（未示出）驱动的机械泵。泵16也可以是变矩器。工作流体可以是汽车变速器流体或油，或可以是任何其他适当的工作流体。

高压区域或高压回路18填充有处于第一压力下的变速器流体，该第一压力为来自泵16的升高的压力。高压回路18通常环绕阀本体组件14，并且可因此根据阀本体组件14的结构具有多个升高的压力。

低压回路20至少部分填充有处于第二压力下的变速器流体，该第二压力低于第一压力。低压回路未被泵送，并且可处于或接近环境压力。

变速器10进一步包括第一离合器22，其为流体致动离合器，和第二离合器24，其也是流体致动离合器。阀本体组件14与第一离合器22和第二离合器24流体连通，并且配置成选择地致动第一离合器22和第二离合器24两者。变速器10还包括电机26，因此变速器10可被称为混合动力变速器10。

扩散器30与高压回路18和低压回路20流体连通。扩散器30可放置在阀本体组件14的出口处，以使其选择地从阀本体组件14接收加压流体。

扩散器30具有入口32和出口34。入口32具有第一横截面面积，并且从高压回路18接收变速器流体。出口34具有第二横截面面积，其大于第一横截面面积，并且将变速器流体排出到低压回路20。

通常，高压回路18的第一压力指由在或非常接近至扩散器30的入口32的流体提供的压力。扩散器30经受高压回路18和低压回路20之间的压力差。最大压力差可能出现在排放事件过程中，其中第一离合器22和第二离合器24中的一个或两个被快速排空。扩散器30降低在阀本体组件14和变速器壳体12之间流动的变速器流体的速度。该速度降低可减小由变速器流体撞击变速器壳体12或变速器10的内部部件产生的噪声。

现在参照图2，并且继续参照图1，图2中显示了变速器110的示意图，其为图1中示意性示出的结构中的一些的例示。变速器110包括变速器壳体112，其通常围绕并且封装变速器110的其他部件。