[发明专利]一种带有活塞过流斜孔的减速顶

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速顶，具体涉及一种带有活塞过流斜孔的减速顶。

背景技术

随着国内外铁路高速重载的发展要求，高负荷系列减速顶调速设备得到了广泛的推广应用。活塞是高负荷减速顶重要部件之一，它直接决定了高负荷减速顶的制动性能。但是，由于过流孔为直孔，在车辆速度低于临界速度时会产生较大液压流，从而产生较大阻力功，在减速顶回程时，瞬间产生的液压流对回程阀板会造成很大的冲击力，回程时过快易导致减速顶跟不上下一车轮情况发生。

发明内容

本发明为解决现有减速顶活塞过流孔为直孔，导致阻力功较大，增大了回程时对回程阀板的冲击力，不能实现平稳缓慢回程的问题，进而提出一种带有活塞过流斜孔的减速顶。

本发明为解决上述问题采取的技术方案是：本发明包括滑动油缸、压力阀座、调速阀弹簧、速度阀板、活塞、回程阀板、压力阀杆、密封盖、压力阀内弹簧、压力阀外弹簧和弹簧座，活塞的上端插装在滑动油缸下端开口处内，压力阀座、压力阀杆由上至下依次插装在活塞内腔的上端，且压力阀座的上端位于活塞上端端面外，活塞的上端端面上开有环形过流缝隙，环形过流缝隙的底面开有多个活塞过流斜孔，多个活塞过流斜孔与环形过流缝隙形成过流通道，速度阀板套装在压力阀座上端的外侧壁上，调速阀弹簧套装在环形过流缝隙的内侧壁上，回程阀板套装在活塞上，且回程阀板位于多个活塞过流斜孔的下方，密封盖套装在活塞上，且密封盖与滑动油缸下端开口处密封连接，弹簧座设置在活塞的内腔中，压力阀内弹簧的上端插装在压力阀杆下端端面的凹槽内，压力阀内弹簧的下端套装在弹簧座上端端面的凸台上，压力阀外弹簧的上端与压力阀杆的下端面连接，压力阀外弹簧的下端与弹簧座外侧壁上的台肩连接。

本发明的有益效果是：本发明阻力功小，活塞与滑动油缸之间密封效果好，不易泄露，本发明平稳缓慢回程，且对回程阀板冲击力小，活塞上表面与速度阀板密封效果好，保压效果好，本发明的制动功比现有减速顶提高15％以上。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶包括滑动油缸1、压力阀座2、调速阀弹簧3、速度阀板4、活塞5、回程阀板6、压力阀杆9、密封盖10、压力阀内弹簧14、压力阀外弹簧15和弹簧座16，活塞5的上端插装在滑动油缸1下端开口处内，压力阀座2、压力阀杆9由上至下依次插装在活塞5内腔的上端，且压力阀座2的上端位于活塞5上端端面外，活塞5的上端端面上开有环形过流缝隙5-1，环形过流缝隙5-1的底面开有多个活塞过流斜孔5-2，多个活塞过流斜孔5-2与环形过流缝隙5-1形成过流通道，速度阀板4套装在压力阀座2上端的外侧壁上，调速阀弹簧3套装在环形过流缝隙5-1的内侧壁上，回程阀板6套装在活塞5上，且回程阀板6位于多个活塞过流斜孔5-2的下方，密封盖10套装在活塞5上，且密封盖10与滑动油缸1下端开口处密封连接，弹簧座16设置在活塞5的内腔中，压力阀内弹簧14的上端插装在压力阀杆9下端端面的凹槽9-1内，压力阀内弹簧14的下端套装在弹簧座16上端端面的凸台16-1上，压力阀外弹簧15的上端与压力阀杆9的下端面连接，压力阀外弹簧15的下端与弹簧座16外侧壁上的台肩16-2连接。

本实施方式的技术效果是：当本发明在低于临界速度时，上腔压力油流入下腔时会形成环流，减少了阻尼，降低了阻力功，活塞5内具有较大的过流面积，将油液变化对流动特性的影响降至最低。活塞5内腔过流断面能够保证油液从压力阀口流出后完全泄压，不至于产生阻力而影响压力阀的性能。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶的密封盖10的外侧壁与滑动油缸1的内侧壁之间设有第一O型密封圈11。

本实施方式的技术效果是：第一O型密封圈11增强了密封盖10外侧壁与滑动油缸1内侧壁之间的密封效果。

其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶的活塞5的外侧壁与密封盖10的内侧壁之间由上至下依次设有密封环12和第二O型密封圈13。

本实施方式的技术效果是：密封环12和第二O型密封圈13增强了活塞5外侧壁与密封盖10内侧壁之间的密封效果。

其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。