[发明专利]一种提高隧道加宽段二衬施工效率的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道加宽段二次衬砌施工的施工方法，适用于含紧急停车带加宽段的长隧道及特长隧道等加宽段二衬施工。

背景技术

二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

图1所示为隧道内二次衬砌施工所用的台车1。台车1底部装有滚轮11，滚轮11下方铺设有导轨2，台车1可沿导轨2移动。在隧道内一段二衬施工完成后，沿隧道将台车1牵引至下一段进行施工。但在某些长隧道及特长隧道内，通常每隔一定距离就有一加宽段用于设紧急停车带，设紧急停车带处的隧道宽度比正常通行隧道主洞宽度大许多，图1中，3为主洞轮廓线，4为加宽段轮廓线。可以看出，加宽段的断面大于主洞断面，对加宽段二衬施工的台车的跨度也比正常通行隧道主洞的宽度大。在对一个加宽段二衬施工完成，需要到下一个加宽段施工时，加宽段施工台车不能正常通过隧道主洞，传统的方法是每次施工完一个加宽段二衬后，都要拆卸二衬台车，到下一加宽段二衬施工时再重新组装，通常拆卸、组装过程至少需要半个月时间，这种方法大大降低了加宽段二衬施工效率，拖延了施工工期。

发明内容

本发明的目的在于针对目前隧道加宽段二衬施工效率低的问题，提供一种提高隧道加宽段二衬施工效率的方法，在不需要拆卸施工台车的情况使其能够正常通行隧道主洞，间接提高施工效率，缩短工期。

本发明申请人发现，通常的加宽段二衬台车的尺寸，尽管其沿隧道横向的跨度大于隧道主洞的宽度，但台架沿隧道纵向的长度则小于隧道主洞的宽度，由此，申请人想到将台架旋转90°，使台架整体通过隧道主洞。

本发明的技术方案如下：

一种提高隧道加宽段二衬施工效率的方法，其特征在于：

（1）预制一个旋转台架，所述旋转台架包括由支撑杆组成的塔架，塔架的顶部设有升降平台，所述升降平台的下方连接旋转轴承，所述旋转轴承连接一升降系统；

（2）在隧道内一个加宽段二衬施工完毕后，将施工台车牵引至加宽段中部；

（3）将旋转台架设置在台车下方，通过旋转台架的升降系统，将台车向上顶起，拆掉台车底部的走轮，以及走轮导轨，然后将台车旋转90°；

（4）台车旋转到位后，将走轮安装回台车底部，并在走轮下方铺设导轨，通过旋转台架的升降系统将台车落下，撤去旋转台架，沿导轨牵引台车通过隧道主洞，至下一加宽段，再通过旋转台架将台车旋转90°，进行下一段二衬施工。

本发明是是通过将台架旋转，使其能在隧道主洞内整体移动，不需要拆卸和重新组装。传统的加宽段二衬施工方法，拆卸、组装模板台车一次至少需要15天，采用本发明的方法将二衬模板台车从一个加宽段移动到下一加宽段，整个过程一天即可完成，大大缩短了二衬模板台车切换作业面的时间，大大提高了施工效率，缩短了工期。

附图说明

图1是隧道内二次衬砌施工台车的结构示意图

图2是本发明提供的旋转台架的结构示意图

图3是旋转台架将二衬台车顶起并旋转90°时的状态示意图

图4是台车通过隧道主洞时的状态示意图

具体实施方式

以下结合附图及具体实施方式，对本发明的方法进行说明。本发明包括以下步骤：

（1）预制一个旋转台架。旋转台架5的结构如图2所示，所述旋转台架5包括由支撑杆组成的塔架51，塔架51的顶部设有升降平台52，所述升降平台52的下方连接旋转轴承53，所述旋转轴承53连接一升降系统。该升降系统可采用现有技术的液压升降系统。

加工旋转台架塔架的主要材料为工字钢、角钢、钢板等。台架及所用轴承需经计算能承受台架的重量。

（2）在隧道内一个加宽段二衬施工完毕后，将施工台车1牵引至该加宽段中部。必要时还要拆卸台车上千斤、千斤油缸、梯子等局部构件，以确保台车旋转能有足够的间隙。

（3）如图3所示，将旋转台架5设置在台车1下方，通过旋转台架5的升降系统，使升降平台52上升，将台车1向上顶起，拆掉台车底部的走轮11，以及走轮下方的轨道2，然后将台车旋转90°。

实际操作时，可先在升降平台上放置垫板6，使台车被顶举部位受力均匀。

（4）如图4所示，台车1旋转到位后，将走轮11安装回台车底部，并在走轮11下方重新铺设导轨2，通过旋转台架的升降系统将台车落下，撤去旋转台架5，沿导轨2牵引台车1通过隧道主洞。至下一加宽段，再通过旋转台架将台车旋转90°。这样台车就整体移动到下一加宽段，进行下一段二衬施工。