[发明专利]发动机用电容放电式电子点火器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机用电容放电式电子点火器，属于电子技术领域。

背景技术

现有技术中，发动机用电容放电式电子点火器，有发电线圈、充放电电路、点火角度控制电路、点火线圈组成。磁电机旋转时，磁电机充电电绕组中感应出正负交变的电流。当磁电机充电绕组上正下负时，电流通过半导体二极管给储能电容充电，将点火线圈所需要的电能储存在电容中。当磁电机转子旋转变为上负下正时，通过点火角度控制电路触发可控硅导通，储存在电容中的电流迅速经可控硅向点火线圈初级放电。由于电磁感应，在点火线圈次级中感应出一个高压，使火花塞跳火，完成一个点火过程。现有技术仍存在如下不足之处：触发电流波动大、存在退角的情形、误触发率高、成本高、使用范围受限，不适应于在温差较大的场所使用，需要加以改进。

发明内容

本发明旨在提供一种工作时不退角、稳定可靠的发动机用电容放电式电子点火器。

本发明的技术解决方案如下：

一种发动机用电容放电式电子点火器，包括发电线圈、充放电电路、点火角度控制电路、点火线圈，所述发电线圈安装于磁电机的飞轮上，它是通过磁电机磁场旋转时切割磁力线产生的交流电压，其特征在于：它由安装于磁电机的飞轮上的发电线圈L1、二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6，电阻R1、R2、R3、R4、热敏电阻RT，电容器C1、电感L2、可控硅SCR、点火线圈T1组成，发电线圈L1的一端经D1后分别接电容器C1的一极和可控硅SCR的阳极， 发电线圈L1的一端还通过D2接可控硅SCR的阴极，可控硅SCR的阳极接电容器C1，发电线圈L1的另一端经二极管D5、电感L2、电阻R1接可控硅SCR的控制极上，二极管D5的负极还经电阻R2、热敏电阻RT接可控硅SCR的阴极，电阻R3连接于R2与可控硅SCR的控制极之间，电容器C1的另一极接入点火线圈T1的初极，同时经并联的R4与D4与可控硅SCR的阴极连接，充电绕组输出的工作电流经D6接地短路以实现熄火。

本发明中，发电线圈L1既是整个点火器的供电电源同时也是触发信号源。当L1中的交变电压处于上正下负时通过二极管D1，电容器C1，点火线圈T1组成的整流充电回路完成一次向电容器C1的充电过程，此时可控硅处于截止状态，电流无法通过可控硅。当脉冲转子转到点火位置时，此时，L1中的电压为下正上负，经过二极管D5整流，电感L2滤波及电阻R1限流后将触发脉冲加到可控硅SCR的控制极，此时可控硅将被触发导通。可控硅导通后电容器C1的储能将通过可控硅，二极管D4及点火线圈初极迅速释放，由于点火线圈T1初极磁场能急剧变化，从而在次极感应万伏以上的电压,此高压使火花塞放电点火。如此反复循环，就能保证发动机正常工作。

当触发脉冲幅值过高电流过大时，图中的电阻R2,R3起分流限幅作用，保护可控硅的触发极不被击穿。电感L2主要是起滤波作用，防止可控硅被干扰产生误触发影响发动机工作。热敏电阻RT起温度补偿作用，对于常工作于温差大的环境，加之机器工作时间较长温升过高，有了负温热敏电阻作温度补偿使得触发电流基本不变，到高速时点火角度也不致于变化太大影响汽油机的功率。二极管D3,D2,电阻R4起续流作用.该点火器中电感L2,热敏电阻RT及电阻R4起到举足轻重的作用，也是此点火器和同类的点火器比较新颖独特之处，如果将L2去除,点火器中可控硅控制极就有可能被干扰脉冲误触发使发动机功率瞬间下降从而使弦外机发生意外，如果把热敏电阻换成普通电阻，机器虽然也能工作但它的温度补偿作用将不复存在，产生的后果可想而知。R4在续流时起桥梁作用，没有它就失去续流功能，点火能量将下降。

本发明的优点如下：

通过增加L2及RT、R2，使触发电流波动更小、不退角；通过增加L2及RT，使误触发率更小，更可靠；而D3的增加，一是将初级线圈上的残余电压完全释放，保护了初级线圈，二是提高了功率；省去了触发线圈既降低了成本，同时提高了可靠性。

附图说明

以下将结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。

附图１为本发明实施例的电原理图。

具体实施方式

参见附图１，本发明实施例所示的为用在弦外机上的电容放电式电子点火器，包括发电线圈、充放电电路、点火角度控制电路、点火线圈，其中，磁电机的发电线圈L1，它是通过磁电机磁场旋转时切割磁力线而产生的交流电压。它既是整个点火器的供电电源同时也是触发信号源。