[发明专利]车身前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的车身前部构造，特别是涉及一种利用简单且紧凑的构成可以使前轮在小重叠偏置碰撞时向前束方向(ト一イン)转向的车身前部构造。

背景技术

在汽车等车辆的车身构造中，迫切要求提高对于车辆部分碰撞障碍物的偏置碰撞的安全性。

特别是近年来，追求提高对偏置碰撞中的仅在车辆的车宽方向上的端部碰撞障碍物的所谓小重叠的碰撞的性能。

在车辆前部全面碰撞的完全重叠碰撞或重叠量比较大的偏置碰撞中，可以使用在发动机室侧部沿车辆前后方向伸展配置的前部侧架的前部，来吸收能量及向车辆后方转移负荷。

但是，在只是前部侧架的外侧碰撞障碍物那样的小重叠偏置碰撞的场合，需要不依赖于前部侧架的前端部而能进行能量吸收以及转移的构造。

作为增强比车身的侧架更靠外侧的区域的强度的技术，例如在专利文献1中记载了将设置在前轮的后部的横梁的后面部与比其更靠后方侧的侧底板架之间通过倾斜配置的加强件进行连接的技术。

但是，在这样的通过座舱(キヤビン)自身的强化得到充分的对碰撞性能的场合下，因为需要不依赖前部侧架而进行负荷转移或能量吸收，所以造成车身重量、成本大幅增加等等问题，影响行驶性能及燃油效率。

另外在专利文献2中记载了：在配置于前轮车轴前方的拉杆的前方配置拉杆折曲部件，在发生碰撞时，通过使拉杆折曲部件后退，来使得拉杆屈曲，从而前轮向前束方向转向，即使在前轮后退的情况下，也能够防止碰到侧梁。

专利文献1：日本实开昭63-145764号公报

专利文献2：日本特开平5-85414号公报

如上述专利文献2中记载的技术，只要在发生碰撞时，使前轮能向前束方向转向，且回避前轮和侧梁(side sill)的碰撞，则可以通过比较少的重量增加，来提高对于小重叠偏置碰撞的性能。

但是，这样的拉杆折曲部件需要在平常的时候(非碰撞时)配置在避开前轮转向轨迹的部位。

在仅由如专利文献2那样的后退动作按压拉杆的情况下，实际上为了使拉杆屈曲，需要在相当大的行程上使得拉杆折曲部件移动，而要想很好再现这样的动作是困难的。

另外，因为这样的构成造成拉杆折曲部件的前后长度变得更长，所以搭载在实际的车辆的前悬内是不现实的。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的课题在于提供一种利用简单且紧凑的构成在小重叠偏置碰撞时可以使前轮向前束方向转向的车身前部构造。

本发明是利用以下的解决手段解决上述课题。

本发明第一方面提供一种车身前部构造，其包括：左右一对前部侧架，其从座舱前部向车辆前方侧突出；前部副架，其安装在所述前部侧架的下部；拉杆，其相对于前轮的车轴配置在前侧，且控制所述前轮的方向；拉杆按压部件，其比所述拉杆更靠车辆前方侧地安装于所述前部副架，且具有按压部，所述按压部在碰撞时从前侧按压所述拉杆；以及旋转动作产生部件，其从所述前部副架向车辆前方侧突出配置，且利用碰撞时从车辆前方侧输入的负荷，使得所述前部副架中的安装所述拉杆按压部件的区域在使得后方侧相对于前方侧向车宽方向外侧打开的方向上屈曲变形，并且使得所述拉杆按压部件产生旋转动作，其中所述拉杆按压部件利用所述旋转动作从所述按压部偏离所述前轮的转向轨迹的第一位置向其中所述按压部向车宽方向外侧摆出而能够按压所述拉杆的第二位置位移。

由此，通过利用旋转动作产生部件将前部副架屈曲且将拉杆按压部件在使得按压部向车宽方向外侧打开的方向上旋转，来使得在车辆平常使用时(未碰撞时)不阻碍前轮的转向，另外，在小重叠偏置碰撞时使得拉杆屈曲变形，并使得前轮向前束方向转向，防止前轮的后部与侧梁等碰撞，可以提高碰撞安全性。

本发明第二方面基于如第一方面所述的车身前部构造，其中，所述前部副架的与所述前部侧架的结合部位相对于设置在所述旋转动作产生部件的前端部的负荷输入面的法线方向配置在车宽方向外侧。

由此，使得产生让前部副架的安装拉杆按压部件的部分围绕前部副架的与前部侧架的结合部位旋转的力矩，能够确实得到上述效果。

本发明第三方面基于如第一方面或第二方面所述的车身前部构造，其中，所述前部副架在比所述拉杆按压部件的安装部位更靠车辆后方侧且比所述按压部更靠车辆前方侧的范围内具有向车宽方向外侧凸出的屈曲部。

由此，通过在前部副架设置屈曲部，能够提高碰撞时的屈曲变形模式的再现性。