[发明专利]在车轮中设置的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及在车轮中设置的驱动装置，尤其涉及一种电动机与减速器的安装空间减小、与其它部件的干扰能够实现最小化的车轮中设置的驱动装置。

背景技术

随着化石燃料的枯竭，取代使用诸如汽油、柴油等化石燃料的车辆，正在开发利用电池中存储的电能驱动电动机的电动汽车。

电动汽车分为纯电动车辆、太阳能电池车辆、燃料电池车辆、混合动力车辆等，其中，纯电动车辆只利用充电电池中存储的电能来驱动电动机，太阳能电池车辆利用光电池来驱动电动机，燃料电池车辆利用使用氢燃料的燃料电池来驱动电动机，混合动力车辆利用化石燃料来驱动发动机、利用电来驱动电动机，从而并用发动机与电动机。

一般而言，在车轮中设置的驱动装置作为在诸如电动汽车的使用电气作为动力源的汽车中使用的技术，不同于汽油或柴油汽车中的借助于通过引擎和变速器及驱动轴的动力传递而驱动车轮旋转的方式，而是借助配置于左右驱动轮或左右及前后四个驱动轮内部的电动机，向车轮直接传递动力的技术。

本发明的背景技术已在大韩民国公开专利公报2011-0040459号(2011.04.20公开，发明名称：在车轮中设置的驱动系统用车轮驱动装置)中公开。

发明内容

技术问题

现有的在车轮中设置的驱动装置由于把制动盘配置于电动机与轮之间，因此电动机相应于夹钳宽度地向车辆内侧凸出。因此，与原有的诸如麦弗逊式及多连杆式的悬架发生干扰，在无需变更悬架设计便使用盘式制动装置方面发生困难。

因此，提出了对此进行改善的必要性。

本发明正是为了改善如上问题而研发的，把盘式制动装置安装于比电动机更朝向车辆的内侧，把电动机配置于轮内部，因而无需变更前轮及后轮悬架的设计，便能够把盘式的制动装置安装于在车轮中设置的驱动装置。

技术方案

本发明的在车轮中设置的驱动装置包括：位于轮构件的旋转中心的驱动轴；固定于车体、供所述驱动轴贯通安装的外壳部；固定于所述外壳部的内侧的定子；以与所述定子隔开的状态安装，并通过供电而旋转的转子；连接于所述转子的内侧，并供所述驱动轴贯通的内侧齿轮；沿所述内侧齿轮的外周，以能旋转的方式安装于所述外壳部的内侧，并且与所述内侧齿轮啮合，而实现第一次减速的分级齿轮；以及以花键方式结合于所述驱动轴，并且，与所述分级齿轮啮合，而实现第二次减速的旋转齿轮。

另外，优选所述内侧齿轮包括：固定于所述转子的内侧的固定构件；从所述固定构件朝向所述驱动轴的内侧延伸的连接构件；以及从所述连接构件延伸，并具有以包围所述驱动轴的外侧的形状，且在外侧形成有齿形的中心齿轮。

另外，优选所述分级齿轮包括：啮合于所述中心齿轮进行旋转的底部齿轮；以及具有小于所述底部齿轮的直径，并与所述底部齿轮一起旋转的顶部齿轮。

另外，优选所述旋转齿轮具有大于所述中心齿轮的外径的外径、啮合于所述顶部齿轮进行旋转。

另外，优选本发明还包括固定于所述轮构件的内侧、以花键方式与所述驱动轴连接的轮毂内轮。

另外，优选本发明还包括连接于向所述外壳部的外侧凸出的所述驱动轴的制动盘；以及安装于所述外壳部，并且与所述制动盘相接，产生制动力的夹钳部。

技术效果

由于本发明的在车轮中设置的驱动装置在定子与转子安装的外壳部内侧实现第一次减速和第二次减速，因而电动机与减速器能够实现一体化，使部件实现小型化。

另外，由于本发明供电动机与减速器安装的空间缩小，因而在车轮中设置的驱动装置能够共同安装于悬架不同的前轮与后轮，能够节省生产费用。

另外，由于本发明在与内侧齿轮啮合旋转的分级齿轮中实现第一次减速后，在与分级齿轮啮合旋转的旋转齿轮中实现第二次减速，因而能够使驱动转矩增加，提高电动机的驱动力。

附图说明

图1为显示本发明一个实施例的在车轮中设置的驱动装置的简要主视图；

图2为沿图1的A-A部分切开并显示在车轮中设置的驱动装置的内部的简要剖面图；

图3为显示本发明另一实施例的在车轮中设置的驱动装置的简要主视图；

图4为沿图3的B-B部分切开并显示在车轮中设置的驱动装置的内部的简要剖面图。

附图标记说明

1：在车轮中设置(in-wheel)的驱动装置

10：驱动轴

12：轮构件              14：轮胎

20：外壳部              22：壳体构件