[发明专利]通风管

说明书

技术领域

本发明涉及通风管，特别是，涉及为了将外界气体导入内燃机而设置的筒状的通风管。

背景技术

以往，在用于将外界气体导入内燃机而设置的筒状的通风管中，通过适当地引导外界气体的流动，以降低通风阻力为目的而公知有多种方法。

专利文献1：（日本）特开2002－156977号公报

专利文献1记载的消音装置的特征在于，在管道的弯曲部中的内侧的下游侧的内周面配设有横截面形状为半圆状的具有吸音功能的引导块。

这样地记载于专利文献1中的消音装置由于在管道的弯曲部中的内侧的下游侧的内周面配设有横截面形状为半圆状的具有吸音功能的引导块，故而通过引导块可防止流体在弯曲部的剥离，同时也能够降低噪音水平。

根据上述的现有的管道的构成，虽然具有横截面形状为半圆状的引导块，但由于机动车的发动机室的小型化及内燃机的副机类的多样化，通风管的设计的自由度降低，要求不导致通风管的大型化而进一步降低通风阻力。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述问题而设立的，其目的在于提供一种不导致通风管的大型化并能够实现通风阻力的进一步降低的通风管。

本发明的通风管在内周具有通路并且使该通路弯曲而形成弯曲部，在该弯曲部中的所述通路的下游侧的内周面具有从该内周面突出的突部，其中，所述突部具有：在与所述下游侧的通路的延伸方向正交的截面中，与所述弯曲部的上游侧的内周面平滑地连接的头部；沿所述下游侧的通路的延伸方向延伸的主体部，所述主体部的所述下游侧的端部形成为与所述下游侧的内周面垂直相交的垂直面。

另外，在本发明的通风管中，优选的是，所述突部的横截面形状形成为大致圆弧状。

另外，在本发明的通风管中，优选的是，所述主体部以沿所述通路的径向的宽度朝向所述垂直面而逐渐减小的方式形成。

另外，在本发明的通风管中，优选的是，所述主体部的内部形成为向所述通路的外部开口的中空状，在所述垂直面形成经由所述主体部的内部与所述通路的外部连通的调整孔。

另外，在本发明的通风管中，优选的是，所述突部的横截面形状形成为大致半圆柱体形。

另外，在本发明的通风管中，优选的是，所述主体部的内部形成为中空状，在所述垂直面形成将所述主体部的内部和所述通路的内部连通的调整孔。

上述发明的概要并非列举了本发明的全部必要特征，这些特征组的子组合也可构成为本发明。

本发明的通风管由于从内周面突出的突部具有与弯曲部的上游侧的内周面平滑地连接的头部、沿下游侧的通路的延伸方向设置的主体部、在主体部的端部与下游侧的内周面垂直相交的垂直面，故而能够不导致通风管的大型化并实现通风阻力的进一步降低。

附图说明

图1是用于说明本发明第一实施方式的通风管的构造的剖面图；

图2是图1中的A－A剖面图；

图3是表示本发明第一实施方式的通风管的突部的形状的俯视图；

图4是表示本发明第二实施方式的通风管的突部的形状的俯视图；

图5是用于说明本发明第三实施方式的通风管的构造的剖面图；

图6是用于说明本发明第四实施方式的通风管的构造的剖面图；

图7是图6中的B－B剖面图；

图8是对现有的通风管和第一～第三实施方式的通风管的通风阻力进行比较的图表；

图9是表示本发明第一实施方式的通风管的流速分布的解析结果；

图10是表示本发明第二实施方式的通风管的流速分布的解析结果；

图11是表示本发明第三实施方式的通风管的流速分布的解析结果；

图12是表示现有的通风管的流速分布的解析结果；

图13是表示本发明第四实施方式的通风管的紊流能量分布的解析结果；

图14是表示现有的通风管的紊流能量分布的解析结果。

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的优选实施方式进行说明。另外，以下的实施方式不限定各权利要求要求保护的范围，另外，在实施方式中说明的特征的全部组合不限定为发明的解决手段所必须的。

〔第一实施方式〕

图1是用于说明本发明第一实施方式的通风管的构造的剖面图，图2是图1中的A－A剖面图，图3是表示本发明第一实施方式的通风管的突部的形状的俯视图。