[发明专利]一种小轮径电动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种小轮径电动车，尤其涉及一种前后轮偏位行驶的小轮径电动车。

背景技术

最后1公里交通，一直是交通领域一个很难攻克的问题。1万公里，我们可以坐飞机；1000公里，我们可以坐火车；100公里，我们可以开车；10公里，我们可以开摩托车；1公里，我们只有走路吗？在提高效率的今天，一个便捷的1公里交通工具是需要的。他要能在厂区、在公园、在地铁内、在办公楼道内、在办公室内等狭小的范围内自由骑行出入，那么什么交通工具符合这样的要求呢？

我们会想到折叠自行车，折叠自行车需要骑行，不够舒适，费力也不够效率，折叠自行车的长度也无法在办公室之间的楼道内、在办公室里自由骑行出入。我们需要一个电动的，车身超短的，重量超轻的新型的交通工具，这个交通工具可以实现吗？能在狭小的空间自由出入，这里有一个核心的问题是要解决“车身超短”，而又可以“骑行稳定”的问题。现有的技术制造一个车身超短的车子很容易，但是骑行不稳。如何解决这个问题呢？经过大量试验发现，前轮与后轮不在一条直线，在20公里/小时时速下，短车身的车子可以骑行更稳定。

无论是传统的两轮车还是现在普遍流行的小轮径电动车（如公布号为CN 102310911 A的“迷你电动车”专利申请），其设计结构严格参照前轮和后轮沿着一条直线行驶设计。这样可以使前轮和后轮尽可能与车本身的前后惯性方向保持一致，减少骑行阻力，刹车时车也不会侧滑，使骑行更加轻快。这对于要求速度的竞赛运动性车是必要的。但是由于前轮和后轮在一条直线，车子左右方向就没有支撑点，因此车本身必须保持一定的骑行速度，依靠一定的惯性力才能保持左右平衡而不至于很快地左右倾倒。

在缓慢骑车的时候，车子只有依靠前轮的左右拐弯才能维持车子不至于倾倒，这是利用了前轮左右转弯所造成地与惯性方向形成的偏位原理，在前轮拐弯的时候，由于固定前轮的前叉都是后倾一定角度的，所以前轮和后轮在拐弯的时候事实上处于短暂地偏离一条直线惯性方向的状态，也就是说在惯性前后直线方向上，前轮的支地点短暂的偏离直线，增加了一个左或者右支点，形成了短暂的三点一面稳定结构，使得在行驶过程中，无论车子左倒或右倒都可以回归到直线方向上，所以在行驶的时候不会摔倒。

发明内容

本发明的目的在于提供一种前后轮偏位行驶的小轮径电动车，其包含车架、前轮、后轮、前叉、前脚踏、后脚踏、坐垫，其特征在于，所述小轮径电动车直行行驶时，前轮和后轮位于两条直线上。

优选地，前轮通过前轮轴安装在前叉上，前叉组合到车架前段，后轮安装在车架上，依车架后轮为基准，前轮设计成偏离后轮行驶直线一定距离。所述距离可以至少为前轮轮胎的1/10宽度。或者后轮设计成偏离前轮行驶直线一定距离。所述距离至少为后轮轮胎的1/10宽度。

优选地，前轮安装在前叉上时，前轮向前叉腿移动靠近，使前轮不在后轮的直行行使方向上一定距离，或者依前轮为基准，车架固定后轮的位置偏移车架中心线一定距离，使得后轮安装后与前轮偏离出一条直线。

优选地，前轮上设置有电机。

优选地，前脚踏与前叉固定连接在一起。

优选地，车架包括前车架、后车架和车架折叠导轨，前车架与后车架通过车架轴铰链在一起，后车架为单臂结构，在后车架的下端固定后脚踏。

优选地，只在后轮上设置刹车结构。更优选地，所述刹车结构为碟刹。

优选地，车架折叠导轨的下端为L型倒挂结构。

优选地，坐垫安装在前车架后部，坐垫可以上下伸缩，这样可以适应骑行人的身高；

优选地，车把选用可以折叠的车把；

优选地，折叠导轨的两端分别与车架前段和车架后段铰链在一起，折叠导轨与后车架之间的铰链轴可以在折叠导轨的L型导槽内上下移动，在整车使用过程中，即整车打开状态下，该铰链轴位于折叠导轨的L型挂钩内；当整车需要折叠时，先把折叠车把放下，然后坐垫松掉放下，最后用手上提折叠导轨，这时铰链轴即可脱离L型挂钩，在L型导槽内前后移动，这样整车便可以实现快速折叠。

优选地，所述小轮径电动车还包含电动车控制器，所述电动车控制器设置为3秒至20秒之间控制电机缓启动。

优选地，电动车控制器设置为自动巡航模式，通过脚踏控制小轮径电动车的行驶。