[发明专利]新型节能汽车门窗型材

说明书

技术领域

本发明涉及新型节能汽车门窗型材。

背景技术

近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。

在轻量化金属中，镁合金密度虽比铝合金小，但镁锭成本较高，且零件制造过程中还有许多技术障碍，如缺少高温压铸合金和设计数据，表面处理技术粗劣，结合水平低等，所以目前在汽车上的使用量相当有限；而航空航天用的钛合金虽有高的机械强度，但制造工艺困难和制造成本昂贵，导致钛合金无法大批量的应用于汽车生产。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。铝合金在成本、制造技术、机械性能、可持续发展（地壳中铝含量最多，占8.1%）等方面综合性能好，因此铝合金是现在及将来汽车工业中的首选轻金属材料。

    传统的汽车门窗大多不具有保温隔热效果，不管是在寒冷的冬季还是在炎热的夏季，都将消耗大量的能量，加大了车内保温时所消耗的空调能量，不仅浪费资源，产生的尾气还对环境产生恶劣影响。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种通过隔热条将门窗型材的内外铝合金连接嵌装成一体，并形成一个真空腔体，并在腔体中填充之间聚氨酯泡沫，达到保温隔热的功效，并且安装玻璃方便的新型节能汽车门窗型材。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：新型节能汽车门窗型材，它包括窗扇、窗框、开窗结构和 是由内层铝合金型材、外层铝合金型材和两个隔热条组合而成，所述的隔热条设置在内层铝合金型材和外层铝合金型材相对一侧的边缘，隔热条将内层铝合金型材和外层铝合金型材连接嵌装成一体，形成一个真空腔体，所述的真空腔体内填充有聚氨酯泡沫。

所述的隔热条为隔热性能好的高密度聚酰胺PA66胶条或聚氯乙烯硬质塑料胶条。

所述的内层铝合金型材、外层铝合金型材和隔热条之间采用欧标槽口进行嵌入式连接。

所述的两个隔热条中的一个上设有连接玻璃的挤压部。

本发明的有益效果是：

1、通过隔热条将门窗型材的内外铝合金连接嵌装成一体，并形成一个真空腔体，并在腔体中填充之间聚氨酯泡沫，成为隔热铝合金型材的“冷桥”，达到保温隔热的功效，减少车内保温空调系统的能量消耗，节约能源；

2、两个隔热条中的一个上设有连接玻璃的挤压部，安装玻璃方便，也使得安装好的门窗更加稳固可靠，同时还能适当隔绝噪声。

附图说明

图1为本发明的型材剖面结构示意图；

图中，1-内层铝合金型材，2-外层铝合金型材，3-隔热条，4-欧标槽口，5-真空腔体，6-聚氨酯泡沫，7-挤压部。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本发明的技术方案，但本发明所保护的内容不局限于以下所述。

如图1所示，新型节能汽车门窗型材，它包括窗扇、窗框、开窗结构和 是由内层铝合金型材1、外层铝合金型材2和两个隔热条3组合而成，其特征在于：所述的隔热条3设置在内层铝合金型材1和外层铝合金型材2相对一侧的边缘，隔热条3将内层铝合金型材1和外层铝合金型材2连接嵌装成一体，形成一个真空腔体5，所述的真空腔体5内填充有聚氨酯泡沫6。

所述的隔热条3为隔热性能好的高密度聚酰胺PA66胶条或聚氯乙烯硬质塑料胶条。

所述的内层铝合金型材1、外层铝合金型材2和隔热条3之间采用欧标槽口4进行嵌入式连接。

所述的两个隔热条3中的一个上设有连接玻璃的挤压部7。