[发明专利]液压式张紧器

说明书

技术领域

本发明涉及对于例如汽车用发动机所包括的链条等卷绕传动体赋予张力的液压式张紧器，更详细涉及该液压式张紧器所包括的止回阀单元的结构。

背景技术

以往，液压式张紧器包括止回阀单元，该止回阀单元允许来自供油通路的压力油流入到由壳体和柱塞所形成的液压室、而另一方面则限制来自液压室的压力油流出到供油通路。

而且，该止回阀单元由设有阀油路的球座、回止球和保持架构成，所述回止球通过相对于球座的座面进行离座和落座来打开、关闭阀油路；所述保持架与球座一起形成收纳有回止球的阀室，并且对开阀状态的回止球的行程量进行限制（例如参照专利文献1）。

[现有技术文献]

[专利文献1]日本特开平10-30695号公报（第0015、0016、0024～0026段，图2、4）

发明内容

在张紧器的止回阀单元中，保持架和球座由相互独立的部件构成的情况下，由于需要在保持架和球座之间装入回止球的作业；以及需要在将回止球保持在保持架和球座之间的状态下对保持架和球座进行组装的作业，所以止回阀单元的组装要花费时间，并存在止回阀单元的成本增加、进而张紧器的成本也增加的问题。

另外，依赖于包括卷绕传动体的机械的设置方式（例如发动机的搭载方式），在该机械上安装的张紧器的安装姿势是各种各样的，以球座的座面的中心线相对于垂直方向（即、上下方向）形成各种角度的方式来安装张紧器。另一方面，开阀状态的回止球存在因自重而在阀室内向下方移动的趋势。

因此，例如，当设置在保持架上并使阀室和液压室连通的连通口位于回止球正下方的情况下，在阀室内的开阀状态的回止球的正下方的压力油，由于通过连通口流出到液压室，所以在回止球的正下方，难以在回止球和形成阀室的阀室壁之间形成油膜，回止球相对于中心线向下方的位移变大。

其结果是，发生因回止球的闭阀延迟、或者因回止球的乱撞程度变大而导致的压力油流入到液压室的流入流量的偏差变大等现象，并存在导致张紧器性能下降的问题，所述张紧器性能下降是指，利用回止球的闭阀对柱塞后退抑制效果的降低、或者对于链条赋予张力的迅速性发生偏差等。

本发明是为解决上述课题而完成的，即、本发明的目的是，提供一种能够提高止回阀单元的组装作业的效率、并削减成本的液压式张紧器。

本发明的其他目的是提供一种如下的液压式张紧器，其通过不依赖于张紧器相对于机械的安装姿势，自动地将止回阀单元定位在相对于止回阀单元的中心线的周向上的特定位置，从而使组装作业的效率提高。

本发明的其他目的是提供一种如下的液压式张紧器，其通过对设置在保持架上的连通口的位置进行研究，从而使利用柱塞的张力赋予功能的迅速性和稳定性提高，柱塞的后退抑制效果提高，并能抑制回止球的乱撞。

首先，技术方案1的发明是一种液压式张紧器，包括壳体、柱塞和止回阀单元，所述壳体安装在具有链条等卷绕传动体的机械上；所述柱塞以能够沿进退方向移动的方式被所述壳体支承；所述止回阀单元在前进的所述柱塞对所述卷绕传动体赋予张力时，允许来自供油通路的压力油流入到由所述壳体和所述柱塞所形成的液压室，而在来自所述卷绕传动体的反作用力沿后退方向作用于所述柱塞时，则限制来自所述液压室的压力油流出到所述供油通路，所述止回阀单元由设有阀油路的球座、回止球和保持架构成，所述回止球通过相对于所述球座的座面进行离座和落座来打开、关闭所述阀油路；所述保持架用于限制在所述回止球和所述座面之间、所述回止球沿平行于所述座面的中心线移动时的行程量，所述保持架和所述球座构成了阀室壁，所述阀室壁形成收纳有所述回止球的阀室，通过所述阀油路和所述阀室，来连通所述供油通路和所述液压室，其中，所述保持架和所述球座是一体成型后的单一的保持架/座部件，由此解决了上述课题。

技术方案2的发明是在技术方案1的发明的结构的基础上，还有如下结构：所述保持架/座部件具有：对所述保持架和所述球座进行连接的连接部，在所述保持架和所述球座的至少一方上，形成有收纳部，所述收纳部构成所述阀室壁且收纳有所述回止球，所述连接部形成有弯曲部，所述弯曲部用于使所述阀室形成在所述保持架和所述球座上，由此解决了上述课题。