[发明专利]车辆变速装置

说明书

相关专利的交叉引用

本申请根据35USC119要求以下专利申请的优先权：2012年3月30日提出的日本专利申请No.2012-082443；2012年9月提出的日本专利申请No.2012-205673；2012年3月30日提出的日本专利申请No.2012-082442，这些专利申请的全部内容特此通过引用并入本申请。

技术领域

本发明涉及车辆离合器互锁变速装置。

背景技术

JP-A No.2001-280493公开了一种作为车辆离合器互锁变速装置的结构，其中一个(单个)换档轴设置有主控臂以经由积累机构来操作变速装置，并且设有离合器杆来操作离合器。在积累机构中，主控臂相对于换档轴可旋转地被支撑。离合器杆固定至换档轴。此外，辅助臂固定至换档轴，并且主控臂与辅助臂之间存在预压弹簧。根据这个结构，有可能使离合器杆旋转并同时积累力来利用主控臂和辅助臂之间的预压弹簧操作变速装置并旋转主控臂的冲程(积累)。随后，当预压弹簧中已经完成了足够的积累来操作变速装置时(换档轴的转动角此时也被称作“积累完成角”)，离合器分离并且用于主控臂的积累得以释放，于是有可能快速地进行齿轮变速。

然而，在JP-A No.2001-280493的变速装置中，由于辅助臂和离合器杆各自地固定至换档轴，换档轴旋转的同时，辅助杆和离合器杆也开始旋转。相应地，预压弹簧的积累和离合操作几乎是同时开始的。

然而，在JP-A No.2001-280493的变速装置中，由于离合器的老化等原因，离合器有可能在主控臂中的积累完成之前分离。在其中离合器在积累完成角建立之前分离的情况下，由于用于变速装置操作所必须的旋转冲程对于打开的预压弹簧是不足够的，因此必须等待换档轴旋转至预定角。在这种情况下，由于离合器分离状态持续了相对长的时间，因此延长了其中驱动力得以释放的状态。

发明内容

本发明之目的是提供具有主控臂和离合器杆的车辆变速装置，其中主控臂用以经由积累机构操作变速装置并且离合器杆用以操作单个换档轴中的离合，这在完成变速操作所必需的积累之后更可靠地实现了离合器分离。

根据本发明的实施例，车辆变速装置包括单个换档轴；设置在换档轴上的主控臂，该主控臂将换档轴的旋转力传递至变速装置的换档鼓以旋转并且操作换档鼓；设置在换档轴上以操作离合器的离合器杆；以及能够积累从换档轴传递至主控臂的旋转力的积累机构。主控臂与离合器杆彼此互锁。变速装置还包括延时机构，该延时机构使离合器与离合器杆的分离操作延时直到换档轴与离合器之间的积累完成为止。

根据本发明的实施例，延时机构充当无效机构，使换档轴的一部分旋转角度无助于离合器与离合器杆的分离操作。

根据本发明的实施例，离合器杆由换档轴可旋转地支撑，其中换挡轴上固定有延时部件。此外，离合器杆和延时部件具有彼此联接的榫齿和榫孔。此外，延时机构沿周向方向在榫齿和榫孔之间形成有间隙。

根据本发明的实施例，延时机构在离合器升降机构中沿运动方向形成有侧隙，所述离合器升降机构通过相对于离合器的运动进行离合器的分离。

根据本发明的实施例，换档轴和延时部件整体地旋转。

根据本发明的实施例，积累机构形成有螺旋弹簧，并且被设置成直接地覆盖换档轴的圆周表面。

根据本发明的实施例，离合器杆与离合器升降凸轮联接，离合器升降凸轮经由设置在离合器升降凸轮中的引导孔提升离合器以使其分离或连接，并且延时机构设置为引导孔的侧隙孔。

根据本发明的实施例，离合器杆与提升离合器以使其分离或连接的离合器升降凸轮联接，并且离合器升降凸轮具有多个经由球形部件与离合器升降盘联接的谷形倾斜板，此外，延时机构设置为形成于谷形倾斜板中的平的部分。

根据本发明的实施例，离合器杆与提升离合器以使其分离或连接的离合器升降凸轮联接，并且离合器升降凸轮经由球形部件与离合器升降盘联接。此外，离合器升降盘具有相对于变速装置停止转动的固定件。另外，延时机构设置为椭圆锁孔以锁定固定件。

根据本发明的实施例，离合器杆与离合器升降凸轮联接，离合器升降凸轮提升离合器以通过设置在离合器升降凸轮中的凸轮表面使离合器分离或连接，并且延时机构设置为凸轮表面的怠速凸轮。

根据本发明的实施例，离合器杆设置为与多个臂部件联接的联杆机构，并且联杆机构中的一个臂部件具有限制其它臂部件的转动角的止挡件。此外，延时机构设置为用于联杆机构中的相应的臂部件的可转动范围。