[发明专利]一种稳压装置

说明书

技术领域

本发明涉及稳压技术领域，更具体的说是涉及一种稳压装置。

背景技术

在采用启停系统的车辆中，发动机的启动或停止会造成车载电池电压的暂时性跌落，而现有的车载音响、导航系统对电池电压跌落有敏感的表现。为了减小电池电压跌落对系统的影响，敏感用电设备常常需要各自设计昂贵的保护方法，在现有的起动熄火稳压系统中，通常采用辅助电池的方法解决由于主电池电压跌落问题。而采用辅助电池的方法造成了用电设备的体积增大，从而制约了用电设备的增加。

发明内容

有鉴于此，为了解决采用辅助电池方法造成的用电设备的体积增大的问题，本发明实施例的目的在于提供一种稳压装置一端与车载电源连接，其另一端与多个负载连接，所述装置包括防反单元、控制单元以及稳压单元；

其中，所述防反单元用于防止电流从所述负载负极一侧流向正极一侧，其输入端与所述车载电源连接，输出端与所述负载连接；

所述稳压单元用于将从所述车载电源接收到的变化的电压信号转化为稳定的电压信号，其输入端与所述车载电源连接，输出端与所述负载连接；

所述控制单元的输入端与所述车载电源连接，输出端分别与所述防反单元、所述稳压单元连接，所述控制单元用于控制所述防反单元以及所述稳压单元的启动时序。

优选的，在上述稳压装置中，所述防反单元包括第一开关晶体管。

优选的，在上述稳压装置中，所述稳压单元包括由第一电感、第二开关晶体管以及第三开关晶体管组成的同步BOOST电路。

优选的，在上述稳压装置中，所述控制单元包括：微控制单元MCU、比较器、第一推挽驱动电路、第二推挽驱动电路、以及三极管；

其中，所述比较器的输入端与所述车载电源连接，输出端通过所述三极管与所述第一开关晶体管连接；

所述比较器的输出端还与所述微控制单元MCU连接，所述微控制单元MCU的一个输出端通过所述第一推挽驱动电路与所述第三开关晶体管连接，所述微控制单元MCU的另一输出端通过所述第二推挽驱动电路与所述第二开关晶体管连接。

优选的，在上述稳压装置中，所述稳压单元包括由第二电感、第四开关晶体管以及并联的两个开关晶体管组成的同步BOOST电路。

优选的，在上述稳压装置中，所述控制单元包括：微控制单元MCU、比较器、第一推挽驱动电路、第二推挽驱动电路、驱动电路以及三极管；

其中，所述比较器的输入端与所述车载电源连接，输出端依次通过所述三极管、所述驱动电路与所述第一开关晶体管连接；

所述比较器的输出端还与所述微控制单元MCU连接，所述微控制单元MCU的一个输出端通过所述第一推挽驱动电路与所述第三开关晶体管连接，所述微控制单元MCU的另一输出端通过所述第二推挽驱动电路与所述并联的两个开关晶体管连接。

优选的，在上述稳压装置中，所述第一推挽驱动电路、第二推挽驱动电路均包括一个PNP型三极管和一个NPN型三极管，其中，所述PNP型三极管的基极与所述NPN型三极管的基极连接，所述PNP型三极管的集电极与所述NPN型三极管的集电极连接。

上述技术方案中具有如下有益效果：

现有技术中，需要为每个用电设备都增加额外的辅助电池以达到稳定电压的目的，经由上述的技术方案可知，与现有技术中采用辅助电池的方式相比，本发明的稳压装置能够同时对多个用电设备进行稳压，而并不需要为每个用电设备都增加额外的辅助电池，因此大大减少了车载用电设备体积，节约了车辆的使用空间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的稳压装置的一种结构示意图；

图2为本发明实施例提供的稳压单元的一种电路结构示意图；

图3为本发明实施例提供的控制单元的一种电路结构示意图；

图4为本发明实施例提供的稳压单元的另一电路结构示意图；

图5为本发明提供的车载电源电压的一种变化图。

具体实施方式