[发明专利]机动车辆的应急系统

说明书

技术领域

本发明涉及具有车载电力供应系统的机动车辆的应急系统（emergency system），其能够在紧急（emergency）情况下触发无线电紧急呼叫而不管机动车辆的车载电力供应系统的状态如何。此外，本发明涉及用于操作这样的应急系统的方法。

背景技术

2011年9月，欧盟委员会决定自2015年起新的汽车需要配备有自动应急系统，其在交通事故的情况下自主地通知救援协调中心。在有事故的情况下，事故的严重性要经由碰撞传感器检测。结果连同例如事故的地点（其可以例如经由全球定位系统（GPS）而确定）的其它数据应该经由移动无线电通信网络传送到紧急呼叫中心，所述中心随之立即通知负责的救援协调中心。希望交通死亡的数量可以通过可由此而更快速开始的救援措施而显著下降。

众所周知，术语机动车辆的车载电力供应系统指其中的所有电组件的全体。一般地，它包括它可从之得到供电的能量存储装置，在这里需要发电机、传感器、用于位置确定的模块（例如，GPS模块）、例如报警灯和控制灯的指示器元件、致动器（特别地，电动机）、音频系统（扬声器、音频放大器）以及用于致动所述组件、特别是车载电子系统的一个或多个控制装置，以及连接前面提到那些的线缆系统和总线系统。

在事故的情况下，卷入事故的机动车辆的车载电力供应系统通常受影响或甚至有意被停用。因此，应急系统一般包括截然不同的能量存储装置、备用电池或应急电池，并且因此独立于对车载电力供应系统供电的能量存储装置。

众所周知，电池的容量很大程度上取决于在每个情况下存在的操作温度。在低温，例如在小于0℃的温度（其典型地在欧洲的冬天期间可能出现），市场上可买到的电池系统提供比在0℃以上的温度明显更低的电压。它们的容量减小至标称容量的一部分。为了确保应急系统甚至在这样的极端情形下的功能，通常使电池系统的大小明显大于将对于专门在“正常温度”（例如，在0℃与40℃之间的室外温度）的操作所必需的。

发明内容

成为本发明基础的目的是要提供一种应急系统，其甚至在极低温度可靠地执行其功能并且其与从现有技术知道的应急系统相比被改进。

该目的通过本发明提供一种应急系统实现。该应急系统用于具有车载电力供应系统的机动车辆，其在紧急情况下能够触发无线电紧急呼叫而不管所述机动车辆的所述车载电力供应系统的状态如何，所述应急系统包括：无线电通信装置，用于触发所述紧急呼叫，以及备用电池，其包括用于对所述无线电通信装置供应电能的一个或多个电化学单元，其特征在于，电加热装置由所述车载电力供应系统供电，所述备用电池在它的温度低于或降至下限值以下时能够凭借所述电加热装置来加热，其中所述电加热装置是加热箔，其包括层压在电绝缘箔之间并且具有< 2mm厚度的加热电阻器，其中所述加热箔采用对所述电池的一个或多个电化学单元的平面2-维接触来布置，其中所述电加热装置包括加热电阻器，在温度从负40℃增加至正20℃时，所述加热电阻器的电阻率ρ[Ωm]增加至少10的1次幂。

本发明的目的还通过提供的另一种应急系统实现。该应急系统用于具有车载电力供应系统的机动车辆，其在紧急情况下能够触发无线电紧急呼叫而不管所述机动车辆的所述车载电力供应系统的状态如何，所述应急系统包括：无线电通信装置，用于触发所述紧急呼叫，以及备用电池，其包括用于对所述无线电通信装置供应电能的一个或多个电化学单元，其特征在于，电加热装置包括加热电阻器，在温度从负40℃增加至正20℃时，所述加热电阻器的电阻率ρ[Ωm]增加至少10的1次幂，并且所述电加热装置由所述车载电力供应系统供电，所述备用电池在它的温度低于或降至下限值以下时能够凭借所述电加热装置来加热。

本发明还提供了一种用于操作具有车载电力供应系统的机动车辆的应急系统的方法，其在紧急情况下能够触发无线电紧急呼叫而不管所述机动车辆的所述车载电力供应系统的状态如何，其中所述应急系统包括：无线电通信装置，其用于触发所述紧急呼叫；以及备用电池，其包括用于对所述无线电通信装置供应电能的一个或多个电化学单元，其特征在于，所述备用电池在它的温度低于或降至下限值以下时由电加热装置加热，所述电加热装置由所述车载电力供应系统供电，并且所述电加热装置包括加热电阻器，在温度从负40℃增加至正20℃时，所述加热电阻器的电阻率ρ[Ωm]增加至少10的1次幂。