[发明专利]液压悬置装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压悬置装置，包括承载件和支架，所述承载件和支架通过由高弹性材料制成的、大体上呈空心圆锥形状的弹性体上下相互支撑；还包括工作空间和补偿空间，所述工作空间和补偿空间用阻尼液进行填充，并在它们彼此轴向相对的侧面通过分隔壁在空间上相互隔开，且相互液体传导地相连，其中分隔壁具有可通过封闭体关闭的第一通孔，并且其中所述封闭体可通过调节装置的控制单元根据需要处于打开或闭合状态。

背景技术

这样的液压悬置装置已经在DE4141332A1中公开。该调节装置由一可施加增压剂的控制压力分配器构成，包括一能够气动驱动的活塞作为控制单元。该控制压力分配器由一至少部分弹力屈服的第一环形隔膜所限定，该环形隔膜将活塞和控制压力分配器相对于已知液压悬置装置的壳体紧固密封。

根据各种不同实际应用情况，可以对该控制单元施加过压或负压。该控制单元在导入的振动方向上轴向地来回运动，以使位于分隔壁中央的第一通孔根据需要打开或关闭。

发明内容

本发明的目的在于，对前面所提到的类型的液压悬置装置加以改进，使其无需施加压差就能够实现开关作用。除此之外，该液压悬置装置还应在轴向方向上具有紧凑的构造尺寸，可以简单而又廉价地制造，而且该液压悬置装置在具有长的使用寿命的同时还应具有良好的应用特性。

该任务通过权利要求1所述的特征来解决。从属权利要求涉及具有优点的实施方式。

为了解决上述任务，建议所述封闭体由一在导入的振动方向上延伸的、大体上为空心圆柱形的壳体构成，在壳体壁上有至少一个在径向方向上打开的第二通孔，并且具有至少一个可拧紧在所述壳体的周边方向上的、用于所述第二通孔的闭合单元，其中调节装置的控制单元可以由电力驱动，并且其中所述控制单元和所述闭合单元抗扭地相互连接。

尤其是当可开关的液压悬置装置被应用在汽车中时，提供足够大的压差来开关装配件将变得越来越困难，因为在汽车中往往不能再毫无问题地提供过压和负压。如果汽车例如至少部分地由电动机驱动，将不再能利用内燃发动机进气管内的或者连接到其上的蓄压器所提供的负压来控制液压悬置装置的开关。而提供过压在结构上开销比较大。

当不能提供足够大的过压或负压来操作可开关的液压悬置装置时，可电力开关的液压悬置装置能够毫无问题地满足应用。

通过这种独特的封闭体实施方式，使本发明所述的液压悬置装置在轴向方向上具有紧凑的构造尺寸。该封闭体不能在导入的振动方向上轴向运动；流体传导的连接穿过第一通孔从工作空间进入补偿空间再返回，这是通过阻尼液从轴向方向进入径向方向再返回的流转来实现的。例如当阻尼液从工作空间穿过第一通孔进入补偿空间时，阻尼液在导入的振动方向上轴向穿过第一通孔流入到空心圆柱形的壳体中，紧接着在径向方向上转向，穿过封闭体的壳体壁上的在径向方向上打开的第二通孔流入补偿空间。阻尼液从补偿空间到工作空间的流动在相反的方向上进行。阻尼液穿过壳体壁上的打开的第二通孔，离开工作空间在径向方向上流入到封闭体中，并在工作空间的方向上轴向地离开封闭体。

第一通孔的关闭这样来实现：可拧紧在壳体的周边方向上的闭合单元在第二通孔前移动，从而避免了阻尼液穿过第一通孔在工作空间与补偿空间之间流动。这样，该闭合单元可以在壳体的周边方向上转动，使得闭合单元抗扭地与控制单元相连。通过控制单元的运动也使得闭合单元在周边方向上转动。

对于较为简单的应用或者无级效果，可以通过“第二通孔打开/第二通孔闭合”的方式实现控制单元的运动，其中在这种情况下以无级方式得到了通过第二通孔的不同大小的流体横截面。这种操控较为昂贵，相应地针对高价值应用。

根据一个具有优点的实施方式，可以建议，多个在周边方向上均匀分布的第二通孔可通过闭合单元的在周边方向上均匀分布的相应数量的闭合叶片实现关闭。通孔的数量和/或通过通孔的流体横截面是由各自的目标要求所决定的。

当分别有二至六个第二通孔和闭合叶片以实现应用时，对于许多应用情况而言都是有利的。闭合叶片使第二通孔闭合所必须经过的转向角在两个通孔和两个闭合叶片的情况下为90°。与之相对的是，当采用三个第二通孔和闭合叶片时，转向角为60°。相应地，当需要用六个闭合叶片来关闭六个第二通孔时，转向角只有30°。如果要求液压悬置装置能够特别快速地开关，则具有优点的是，闭合叶片关闭第二通孔所必须经过的转向角要尽可能的小。由于要用到更多数量的第二通孔和闭合叶片，这种快速的开关特性的制造成本要高一些。

具有突出优点的是，通过本发明所述的液压悬置装置可以实现短的开关时间和大的横截面变化，同时只需要较小的空间。