[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及提高标识的识别性、并且降低滚动阻力的充气轮胎。

背景技术

如图6所示，为了提高由文字、数字、图形等构成的标识h的识别性、和/或为了使被称为所谓胀凸（bulge）、凹陷（dent）的凹凸状的外观不良（未图示）不显眼，而在轮胎t的胎侧部s的外表面sa设置有将小沟k沿周向并排设置的锯齿形部（serration）c。

为了使锯齿形部的光的明暗对比更加清晰，以提高标识的识别性，可以考虑遍及小沟的长度方向增大该小沟的沟深度的方法。然而，该方法造成锯齿形部的刚性减小，容易在小沟的沟底产生裂缝。此外，若设置沟深度大的小沟，则由载荷引起的挠曲所带来的橡胶的发热量增大，因而存在滚动阻力变差这样的问题。相关技术如下。

专利文献1：日本特开2003-159912号公报

专利文献2：日本特开2007-17829号公报

发明内容

本发明鉴于以上问题而提出，其主要目的在于提供一种充气轮胎，使构成设置于胎侧部的外表面的锯齿形部的小沟的沟深度变化，并且规定该小沟的沟深度为最大的最深点的配设位置，以此为基本，提高标识的识别性并且降低滚动阻力。

本发明中技术方案1所记载的发明为充气轮胎，具有胎面部、和从该胎面部的两端向轮胎径向内侧延伸的胎侧部，该充气轮胎的特征在于，在上述胎侧部的外表面形成有锯齿形部，该锯齿形部由相对于轮胎放射方向以45°以下的倾斜角配置的多个小沟形成，上述小沟的沟深度在该小沟的轮胎径向的最外点与最内点之间变化，并且上述小沟具有沟深度最大的最深点，在轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负载的正规状态下，上述最深点形成在下述区域，即：从轮胎最大宽度位置起向轮胎径向外侧，隔开上述轮胎最大宽度位置与轮胎径向的最外端之间的轮胎径向的距离Ha的0.2倍～0.4倍距离的区域。

此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎中，上述小沟相对于轮胎放射方向的最大倾斜角与最小倾斜角的角度差为20°以下、且以直线状或圆弧状延伸。

此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或者2所记载的充气轮胎中，上述小沟在上述最深点处的沟深度为上述小沟的平均沟深度的1.5倍～2.5倍。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的充气轮胎中，配置有从上述胎面部经过上述胎侧部而到达胎圈部的环状的胎体，在上述正规状态的包括轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，在从上述最深点向轮胎径向内外5mm以内的区域，上述小沟的沟底与上述胎体之间的厚度为最小。

此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎中，在比上述最深点靠轮胎径向外侧且比上述胎面部的接地端靠轮胎轴向外侧的胎壁区域，不设置沿轮胎周向连续的沟。

此外，技术方案6所记载的发明，在技术方案1至5中任一项所记载的充气轮胎中，上述锯齿形部通过将上述小沟沿轮胎周向连续地间隔设置而形成。

在本发明的充气轮胎的胎侧部的外表面，形成有由相对于轮胎放射方向以45°以下的倾斜角配置的多个小沟形成的锯齿形部。以这样的角度配置的小沟，由于确保锯齿形部的轮胎径向的刚性较大，所以抑制胎侧部的弯曲，进而较小地维持轮胎的滚动阻力。

此外，上述小沟，其沟深度在轮胎径向的最外点与最内点之间变化，并且具有沟深度为最大的最深点。即，由于在小沟内形成有上述最深点、和沟深度比该最深点小的小深度部，所以锯齿形部的光的明暗对比变得清晰，提高标识的识别性。此外，小沟借助最深点的沟的开闭来吸收由载荷引起的弯曲，所以能够抑制弯曲向比上述最深点更靠轮胎径向外方传递。

另外，在轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负载的正规状态下，上述最深点形成在下述区域，即：从上述轮胎最大宽度位置起向轮胎径向外侧，隔开轮胎最大宽度位置与轮胎径向的最外端之间的轮胎径向的距离Ha的0.2～0.4倍的距离的区域。即，通过将最深点配置在与胎面部分离较远的区域，由此抑制配置于橡胶容积大的胎面部等的橡胶的弯曲，抑制该橡胶的发热，所以维持滚动阻力。另外，上述最深点，由于与作用有较大的载荷的轮胎最大宽度位置分离地配置，所以抑制在小沟的沟底产生裂缝，较小地维持滚动阻力。因此本发明的充气轮胎提高标识的识别性并且降低滚动阻力。

附图说明

图1为表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的右半部分的轮胎子午线截面图。

图2为图1的轮胎的侧视图。

图3（a）为图2的锯齿形部的放大图，（b）为其他实施方式的锯齿形部的侧视图。