[发明专利]前车身加强结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月20日提交的韩国专利申请第10-2012-0090924号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种前车身加强结构，其中安装部分的强度以及该安装部分周围的强度都得到增强，其中构成车辆悬架系统的前滑柱在该安装部分处安装至车身。

背景技术

相关技术中的滑柱类型的悬架系统包括在其内部具有减振器的滑柱，并且该滑柱类型的悬架系统安装在车轮和车身之间。

也就是说，滑柱的上部安装至车轮外壳，该车轮外壳设置在构成前车身的挡泥板处，滑柱的下部安装至悬架臂以被支撑，该悬架臂连接至车轮。

滑柱安装至车身的部分的强度(换言之，车身安装点的强度)以及该部分周围的强度对于行驶舒适性、操作稳定性、噪声和振动性能以及车辆的碰撞稳定性而言是非常重要的因素，因此有必要增强车身安装点的强度和车身安装点周围的强度。

此外，因为近来车身的底部为了保证较宽的内部空间而被降低，因此有必要保证滑柱向下安装结构的合适的强度。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种前车身加强结构，其具有如下优点：通过增强在前轮和车身之间安装的前滑柱的车身安装点的强度而改进车辆的行驶舒适性、操作稳定性以及噪声和振动性能，通过增强安装点周围的强度，从而在产生车辆的正面碰撞事故时通过减小车身变形量以及车身打滑量而改进车辆的碰撞稳定性，并且当滑柱根据车身底部的下降而向下安装时，确保必需的强度。

在本发明的一个方面，一种前车身加强结构可以包括：减振器外壳面板，该减振器外壳面板可以包含在挡泥板中；上加强构件和下加强构件，所述上加强构件和下加强构件附接至所述减振器外壳面板的上部和下部；以及前加强轨道和后加强轨道，所述前加强轨道和后加强轨道分别在车辆的纵向方向上附接至所述减振器外壳面板的前侧和后侧。

在车辆的纵向方向上延伸的侧构件连接至所述挡泥板的下部，其中发动机悬置支架附接至所述挡泥板、所述侧构件以及所述前加强轨道，从而形成封闭的横截面。

所述发动机悬置支架形状类似箱子，其三个表面可以具有多个开口，其中突缘沿着所述多个开口的边缘形成，其中所述突缘附接至所述挡泥板和所述侧构件中的每一个，并且其中所述发动机悬置支架附接至所述前加强轨道，同时与所述前加强轨道部分重叠。

所述挡泥板可以包括在车辆的纵向方向上延伸的上构件，其中所述减振器外壳面板可以包括：滑柱安装部分，悬架滑柱的上部安装至所述滑柱安装部分；以及延伸部分，所述延伸部分从所述滑柱安装部分在上方方向倾斜地延伸以被连接至所述挡泥板的所述上构件。

所述上加强构件可以包含形状类似的横截面和沿着该横截面的边缘形成的突缘，其中所述上加强构件的突缘附接至所述挡泥板的上构件和所述减振器外壳面板的延伸部分中的每一个，从而由所述上加强构件、所述上构件和所述延伸部分形成形状类似四边形的封闭截面。

所述滑柱安装部分可以包括竖直延伸的竖直表面，其中所述下加强构件可以包括：第一下加强构件，所述第一下加强构件附接至所述滑柱安装部分的竖直表面的上部；和第二下加强构件，所述第二下加强构件插入到由所述侧构件形成的封闭的截面内部，并附接至所述竖直表面的下部。

所述第一下加强构件和所述第二下加强构件可以包括附接至所述竖直表面的突缘，其中在所述第一下加强构件和所述竖直表面之间形成封闭的截面，并且在所述第二下加强构件和所述竖直表面之间形成封闭的截面。

所述前加强轨道可以包括含有一个开放表面的截面和沿着该截面的边缘形成的突缘，其中所述前加强轨道的突缘附接至所述挡泥板，同时所述一个开放表面面对所述挡泥板，从而在所述前加强轨道和所述挡泥板之间形成封闭的截面。

在车辆的横向方向上延伸的仪表板横向构件附接至所述挡泥板，其中所述后加强轨道可以包括大体形状类似“L”的截面，在该截面中的两个表面是开放的，并且沿着所述截面的边缘形成突缘，并且其中所述后加强轨道的突缘附接至所述挡泥板和所述仪表板横向构件，同时所述开放的两个表面分别面对所述挡泥板和所述仪表板横向构件，从而由所述后加强轨道、所述挡泥板和所述仪表板横向构件形成封闭的截面。