[发明专利]车辆前灯

说明书

相关申请交叉引用

本申请基于并要求2012年4月6日提交的在先日本专利申请第2012-087731号的优先权的权益，其全部内容通过引证方式结合于此。

背景技术

本发明涉及车辆的前灯，其中该前灯具有用于清洁由于冷凝而模糊的透镜内表面的结构。

每个用于车辆前方照明的前灯均包括被固定至车身的壳体，作为光源的灯泡，用于向前反射从光源发出的光的反射体，以及向前发出的光穿过其传输的透镜。当灯泡打开并且前灯内的空气因而被加热时，为了防止压力被施加到前灯内侧，前灯包括允许前灯内侧和外侧之间连通的通气器（breather）。当高湿度的空气从通气器进入前灯以突然使透镜冷却时，透镜的内表面有时会遭遇冷凝并可因此模糊。在透镜内表面模糊的情况下，由于冷凝前灯的光线被分散，从而前灯不能充分地发挥其性能。

有鉴于此，已知一种前灯，其中提供了用以清洁模糊的透镜内表面的装置（例如，参考专利文献1和专利文献2）。在该前灯中，其壳体包括作为通气器的流入孔和流出孔。流入孔被设置在壳体的下部中，而流出孔被设置在壳体的上部中。当灯泡打开时，空气被加热，由此在前灯内产生上升气流。被加热的空气从前灯外侧的流出孔排出，而室外空气从流入孔被吸入前灯。以这种方式，通过打开前灯，使室外空气对前灯内空气的替代发生加速从而消除冷凝。

【专利文献1】JP-H06-267305A

【专利文献2】JP-H09-282905A

在具有上述结构的前灯的情况下，考虑到由于前灯的灯泡（光源）打开时产生的热而在壳体内产生的气流，设定流入和流出孔的位置。因此，为了有效地除去冷凝所造成的透镜内表面的雾气，必须打开前灯。也就是说，在没有打开前灯的时候，很难充分地除去透镜内表面的云斑。

并且，流入孔和流出孔在壳体的后表面中形成。已流入到壳体内的空气向上流到流出孔，同时优先到达壳体的提供了小的流动阻力和最短通道的部分。因此，根据要设置在前灯内的反射体的结构，存在足够的空气很难在透镜附近（在内表面侧）流动的可能性。在这种情况下，即使当前灯的灯泡打开时，也需要时间去除去透镜内表面的云斑。

此外，最近，越来越多的车辆采用如发光二极管（LED）和高强度放电（HID）灯泡的小热量光源作为前灯的光源。在这种前灯中，通过打开光源所产生的热量小于卤素灯泡。也就是说，即使打开光源，似乎更难除去透镜内表面的云斑，因此仍有改进的空间。

发明内容

因此，本发明提供了一种车辆前灯，其具有能够在不打开光源（如灯泡）的情况下，在车辆行驶的同时有效地清洁在壳体的光室内的由于冷凝而造成的透镜内表面的云斑的结构。

根据本发明的一个实施例，一种前灯包括壳体、光源、反射体、透镜、流入端口和流出端口。壳体固定至车辆的车身并限定了至少在车身前面打开的光室。光源结合到光室中。反射体设置在光源和壳体之间，并在车身前方反射从光源发出的光。透镜的外周部连接到壳体，关闭光室的前侧并传输在车身前方发出的光。流出端口允许光室与存在于光室外侧的第一区域连通并将光室内存在的空气排放到光室外部。流入端口允许光室与存在于光室外部的第二区域连通并将控制从光室外部引入到光室内。并且，壳体包括用于将存在于靠近透镜内表面的空气引导到流出端口的排出流通道。第一和第二区域分别设置在以下的区域内，当车辆向前行驶时，第一区域的压力比第二区域的压力低。

在该实施例中，为了延长光室内的空气流动的路线，流出端口沿车辆宽度方向设置在靠近壳体内侧或外侧的位置处，而流入端口沿车辆宽度方向设置在与流出端口相对的位置，即靠近壳体的外侧或内侧的位置。

并且，为了排出存在于透镜内表面附近的空气，排出流通道包括引导隔壁，所述引导隔壁包围流出端口并沿着壳体的侧壁朝透镜延伸。在这种情况下，前灯包括设置在反射体和透镜之间的延伸部，并且该延伸部至少在透镜与该延伸部的面对透镜的下端部之间以及在该延伸部的侧端部与壳体之间分别具有间隙，排出流通道由引导隔壁和延伸部构成。

流出端口可与其连通的第一区域设置在存在于车辆前部的空气可被引导进入的开口附近的区域。流出端口的嘴部设置在流动的空气不直接流过的位置，例如，所述嘴部设置在壳体的后部中或面对流动的空气的下游，以便所述嘴部沿着流动空气的流延伸。