[发明专利]低发动机德尔塔压力条件的排气再循环控制系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及内燃发动机，并且更具体地涉及排气再循环控制系统和方法。

背景技术

在此提供的背景技术描述仅用于大体表述本公开的背景。本发明人在这个背景技术部分中所描述的工作以及在提交日没有作为现有技术被描述的各方面既不明确地也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。

发动机燃烧空气和燃料以便产生扭矩。空气通过进气系统流入发动机内。进气系统包括节气门和进气歧管。通过一个或更多个燃料喷射器来提供燃料。发动机向变速器输出扭矩。变速器向一个或更多个车轮传递扭矩。由于燃烧导致的排气从发动机被排放到排气系统。

排气再循环（EGR）系统使得排气再循环回到进气系统内的进气歧管或另一部位。对于流回进气歧管的排气，排气系统内的压力必须大于进气歧管内的压力。EGR系统可以被控制成使得向每个汽缸提供排气、空气和燃料的目标混合物。当没有维持目标混合时，发动机可能不会按计划运转。

发明内容

分压确定模块基于测量进气歧管内的氧的第一氧传感器的输出来确定发动机的进气歧管内的氧的第一分压；以及基于测量排气系统内的氧的第二氧传感器的输出来确定排气系统内的氧的第二分压。浓度确定模块基于第一分压和进气歧管确定进气歧管内的氧浓度；以及基于第二分压确定排气系统内的氧浓度。流速确定模块基于进气歧管内的氧浓度和排气系统内的氧浓度确定排气再循环（EGR）质量流速。致动器控制模块基于EGR质量流速来控制发动机工作参数。

用于车辆的发动机控制方法包括：基于测量进气歧管内的氧的第一氧传感器的输出来确定发动机的进气歧管内的氧的第一分压；基于测量排气系统内的氧的第二氧传感器的输出来确定排气系统内的氧的第二分压；基于第一分压和进气歧管确定进气歧管内的氧浓度；基于第二分压确定排气系统内的氧浓度；基于进气歧管内的氧浓度和排气系统内的氧浓度确定排气再循环（EGR）质量流速；以及基于EGR质量流速来控制发动机工作参数。

从下文提供的详细描述中将显而易见到本公开的应用性的其他方面。应该理解的是具体描述和特定示例仅用于示意性目标并且不试图限制本公开的范围。

本发明还提供了以下技术方案。

方案1. 一种用于车辆的发动机控制系统，所述发动机控制系统包括：

分压确定模块，所述分压确定模块：

     基于测量进气歧管内的氧的第一氧传感器的输出来确定发动机的所述进气歧管内的氧的第一分压；以及

     基于测量排气系统内的氧的第二氧传感器的输出来确定所述排气系统内的氧的第二分压；

浓度确定模块，所述浓度确定模块：

     基于所述第一分压和进气歧管确定所述进气歧管内的氧浓度；以及

     基于所述第二分压确定所述排气系统内的氧浓度；

流速确定模块，所述流速确定模块基于所述进气歧管内的氧浓度和所述排气系统内的氧浓度确定排气再循环（EGR）质量流速；以及

致动器控制模块，所述致动器控制模块基于所述EGR质量流速来控制发动机工作参数。

方案2. 根据方案1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述浓度确定模块进一步基于所述第二氧传感器处的压力来确定所述排气系统内的氧浓度。

方案3. 根据方案1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述浓度确定模块使用使得所述第一分压和进气歧管压力关联于所述进气歧管内的氧浓度的函数和映射之一来确定所述进气歧管内的氧浓度。

方案4. 根据方案1所述的发动机控制系统，其特征在于还包括比例确定模块，所述比例确定模块基于所述进气歧管内的氧浓度、所述排气系统内的氧浓度和环境空气中的氧浓度来确定EGR比例，

其中所述流速确定模块基于所述EGR比例来确定所述EGR质量流速。

方案5. 根据方案4所述的发动机控制系统，其特征在于，所述比例确定模块将所述EGR比例设定成等于第一值除以第二值，

其中所述第一值等于环境空气中的氧浓度减去所述进气歧管内的氧浓度，并且

其中所述第二值等于环境空气中的氧浓度减去所述排气系统内的氧浓度。

方案6. 根据方案4所述的发动机控制系统，其特征在于，所述流速确定模块进一步基于进入所述发动机的空气质量流速来确定所述EGR质量流速。

方案7. 根据方案6所述的发动机控制系统，其特征在于，所述流速确定模块将所述EGR质量流速设定成等于第三值除以第四值，

其中所述第三值等于所述EGR比例和进入所述发动机的所述空气质量流速的乘积，并且