[发明专利]一种座椅靠背

说明书

技术领域

本发明涉及交通领域，特别是涉及一种座椅靠背。

背景技术

座椅是交通工具中将乘员与车身联系在一起的重要内饰件，其安全性、舒适性、操纵便捷性日益受到重视。靠背作为座椅的重要组成部分之一，其性能对座椅质量有着重要影响，因而都需要通过相关的强度测试。通常座椅靠背都是采用钢结构以保证足够的强度，然而这些钢结构的座椅靠背都存在装配复杂、材料成本高、增加交通工具重量等缺点。

在国家节能减排的号召下，以塑代钢的项目越来越受到重视。用塑料来代替钢作座椅靠背的研究也有不少，但由于座椅靠背对强度有很严格的要求，普通塑料做的产品很难达到其强度要求，因而塑料座椅靠背一直没有得到广泛的应用。

发明内容

为了解决目前结构的缺陷，本发明的目的在于提供一种能增加座椅柔韧性和舒适性的座椅靠背，且能减少座椅的装配难度、减轻座椅的重量和节省座椅材料成本。

一种座椅靠背，包括塑料靠背体，塑料靠背体中部呈第一波浪结构。

本发明的座椅靠背，包括塑料靠背体，所述塑料靠背体的主要外形为一个长方形的平板结构，作为一个整体式的座椅靠背，其强度能通过厂家的强度测试要求，并且能减少座椅的装配难度，材料选用自我研发的高强度的工程塑料PA6或PA66，这种塑料具有优异的防撞吸能性能，形变后回复率高，很好的耐热性、耐化学品、耐油性和隔热性，另外，其质量轻，可大幅度减轻座椅的重量。塑料靠背体中部呈第一波浪结构，这种结构可以很好地吸收应力和冲击，即使在交通工具的极端高低温的环境下，由于塑料波浪结构具有的延展性，能够防止座椅靠背开裂，在保证强度的前提下增加座椅的柔韧性，同时能增加座椅的舒适性。

所述塑料靠背体的底部连有与所述塑料靠背体为一体的加强筋，在增强座椅靠背的柔韧性和强度的基础上，使得座椅靠背不易弯曲。

所述第一波浪结构的中心位于所述塑料靠背体的偏顶部部位，面积占所述塑料靠背体面积的1/3~2/3，波峰范围为3~30mm，波峰距范围为10~60mm；优选地，所述第一波浪结构的中心到所述塑料靠背体顶部的距离是所述塑料靠背体纵向长度的1/5~1/2。

本发明的座椅靠背，在塑料靠背体的顶部和底部的外围有与塑料背靠体连为一体的双折边结构，能够增强座椅靠背的强度。

本发明的座椅靠背，所述双折边结构上设有第二波浪结构，能够更好地吸收冲击，增加座椅的柔韧性，其中第二波浪结构为波峰及波峰距不等的波浪结构，靠近塑料靠背体的为小端波峰的波浪结构，远离塑料靠背体的为大端波峰的波浪结构，所述第二波浪结构的波峰范围为0.5~15mm，波峰距范围为2~30mm，因为第二波浪结构靠近塑料靠背体的波浪结构的波峰和波峰距过大，就会在波浪结构与塑料靠背体连接处有一个较大的突变，一方面会增加加工难度，另一方面容易造成应力集中，最终使得座椅靠背撞击开裂的可能性增加；所以第二波浪结构采用大小端波峰的波浪结构，可以降低加工难度、减小波浪结构与塑料靠背体连接处的突变，从而减少应力集中，更好地达到吸收冲击能量的效果。

另外，在所述塑料靠背体的各个拐角处可设有弯折的波浪结构，其作用是吸收附近装配位的瞬时冲击能量，减小应力集中。

本发明的座椅靠背，在塑料靠背体背面的顶部有与塑料靠背体连为一体的头枕安装结构，上面设有头枕安装孔，这种结构能减少一个零件，节省材料成本，并方便安装头枕支架。

本发明的座椅靠背，所述加强筋，优选为连接于塑料靠背体背面的底部两端，上面可以连接有旋转轴安装孔，方便安装座椅支架。

本发明的座椅靠背，一般在保证座椅靠背的强度和柔韧性的前提下，座椅靠背的平均厚度越薄越好，一方面可以减轻座椅的重量，也可节省座椅材料成本，经过强度测试结果表明，所述塑料靠背体的平均厚度在2.5~5.0mm范围内；优选地，塑料靠背体的平均厚度为2.5 mm。

附图说明

图1是座椅靠背的正面示意图。

图2是座椅靠背的侧面示意图。

图3是座椅靠背的背面示意图。

图4是座椅靠背的正面轴测图。

图5是座椅靠背的背面轴测图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式来进一步说明本发明，以下实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受下述实施例的限制。

实施例1