[发明专利]一种用于汽车车身变轨的道岔装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种道岔装置，尤其是涉及一种用于汽车车身变轨的道岔装置。

背景技术

在汽车车身及其它部件输送过程中，往往根据生产工艺的需要向多个方向运送，在EMS输送系统里需要一种可以改变路径得节点设备实现这种功能。我们设计了这种设备叫道岔。

在原来应用的EMS输送设备中，没有开发出道岔前经常采用单个环线布局，当生产布局比较负杂，这种单一的环线无法满足生产工艺的需求。

道岔的功能在于，实现运行小车从某一点向多个方向输送工件。

缺点在于，机械化程度提高，控制起来增加了难度。如果控制不好，可能造成小车在道岔处被卡住的情况。

目前大众，通用在此道工艺上面使用多为电动装置的道岔，电动动力道岔设备体积较大，制造安装不及气动方便。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种响应快速、安全可靠、结构简单、检修方便的道岔装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于汽车车身变轨的道岔装置，包括框架、轨道挂板、气缸驱动机构和导轮组件，所述的轨道挂板至少设有两个，均通过导轮组件与框架活动连接，所述的气缸驱动机构设置在框架上，并与弯轨连接，驱动弯轨移动进行变轨。

所述的框架包括纵梁、横梁、连接板、直线轴、底板、滑动座和卡板，所述的纵梁和横梁相互垂直连接，所述的底板连接在横梁上，所述的直线轴固定于底板，并与横梁平行设置，所述的卡板设置在直线轴的两端，所述的连接板通过滑动座与直线轴连接。

所述的气缸驱动机构包括气缸以及气缸推杆，所述的气缸固定在底板上，所述的气缸推杆由气缸内伸出，与轨道挂板连接，气缸推杆的运动方向与横梁平行。

所述的横梁和纵梁采用Q235H钢，所述的轨道挂板、连接板和底板采用Q235钢，所述的导轮组件采用45#钢。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、响应快：气动阀门开关动作速度可以调整，选择气动装置能迅速响应推动动作。

二、安全可靠：相比电动结构而言动作过程中因气体本身的缓冲特性，不易因卡住而损坏。

三、结构简单：该发明较电动装置而言，大大优化了道岔的本身结构，由电动装置的上下两层H钢结构变为单层，使其结构简化，空间占用缩减3倍以上。

四、检修方便：采用气缸作为动装置，在结构上大大减少动力空间装置，推拉一步到位，整体结构简单，维修更方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图中，1、纵梁，2、导轮组件，3、连接板，4、气缸推杆，5、滑动座，6、卡板，7、底板，8、直线轴，9、弯轨挂板，10、直轨挂板，11、气缸，12、横梁，。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

如图1所示，一种用于汽车车身变轨的道岔装置，包括框架、轨道挂板、气缸驱动机构和导轮组件2。所述的框架包括纵梁1、横梁12、连接板3、直线轴8、底板7、滑动座5和卡板6，纵梁1和横梁12相互垂直连接，成为整个道岔的承载体。连接板3、直线轴8、底板7、滑动座5和卡板6连接成一整体结构后固定在横梁12上，具体为底板7连接在横梁12上，直线轴8固定于底板7，并与横梁12平行设置，卡板6设置在直线轴8的两端，连接板3通过滑动座5与直线轴8连接。

本实施例中，轨道挂板设有两个，分别为弯轨挂板9和直轨挂板10，两者均通过导轮组件2与框架的横梁12活动连接，气缸驱动机构包括气缸11以及气缸推杆4，气缸11固定在底板7上，气缸推杆4由气缸11内伸出，与轨道挂板连接，使得气缸推杆4可以推动轨道挂板沿横梁12具有一定的运动行程，实现变轨功能。

在选材方面，横梁和纵梁一般采用Q235H钢，轨道挂板、连接板和底板采用Q235钢，导轮组件采用45#钢。在安装装配方面，通过在H钢材料、轨道挂板、连接板上面打对应的腰形孔，圆孔，通过螺栓联接，在现场施工很容易的将其装配。这样大大节省材料，安装员工精力，加快了施工进度。

本发明最大的优点是利用了气缸作为动源，这样有二大的好处，一是如果使用电机作为动力的话那么，在结构上面就要使用双层H钢，带来的后果是设备由单层H钢变为双层钢，二是用气缸没有环境污染。