[发明专利]一种乘客门内密封结构及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种乘客门内密封结构及具有所述乘客门内密封结构的车辆。 

背景技术

现有技术的客车外摆式乘客门中，存在乘客门门板与门框密封区域的进尘、进雨、透光等密封不严的问题。 

现行客车外摆式乘客门密封方式主要有两种：1.乘客门内密封方式。2.乘客门外密封方式。就外观性方面而言，乘客门内密封方式因胶条采用内藏式，从而外观效果优于外密封。但是就密封性而言，乘客门外密封方式优于内密封方式。 

参见图1和图2，现有的乘客门内密封技术多应用在乘客门上、左、右三边。在门框骨架1上设置门框型材2，通过将门框密封胶条3嵌入在门框型材2中来实现门框密封胶条3的安装与定位。所述门框密封胶条3包括依次连接成一体的左侧胶条31、上部胶条32和右侧胶条33（参见图2）。在左侧胶条31和右侧胶条32的下部处，因为结构限制门框型材2不能延伸至踏步压条8（或踏步梁）的下表面，所以，左侧胶条31和右侧胶条32的下部无法通过门框型材2固定，而是通常通过“泡式”粘接或螺纹连接固定至踏步压条8或踏步骨架的外侧表面，非常不美观。例如，左侧胶条31和右侧胶条32下部的固定位置可以在图1和图2中所示的安装孔34、35的位置处。 

在下方踏步区域，因结构原因，现有技术多采用在乘客门上固定一个下密封胶条（个别采用在踏步梁侧表面固定一个下密封胶条的方式），通过所述下密封胶条与踏步骨架外侧表面相压紧的形式来实现乘客门下部处的密封。此种方式尽管在一定程度上实现了乘客门下部处的密封，但是与门框密封胶条的左侧胶条和右侧胶条下端的交接区域无法紧密结合，形成空腔、空洞，导致车内与车外连通，进而可能进灰、进水，影响密封性能。 

因此，希望有一种新的乘客门内密封结构来克服或至少减轻现有技术中的上述问题。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种新的乘客门内密封结构来提高车门密封的美观度和密封性能。 

为解决上述技术问题，本发明提供一种乘客门内密封结构，所述乘客门内密封结构，包括：门框密封胶条，所述门框密封胶条设置在门框上，且包括依次连接成一体的左侧胶条、上部胶条和右侧胶条，其中，所述乘客门内密封结构进一步包括：下密封胶条，其设置在门板内侧，且与踏步压条外侧相配合而形成下部密封，所述左侧胶条的下端异型硫化成包括左侧异型硫化段，所述左侧异型硫化段的末端的横截面外轮廓形状设置成适于紧密插入在所述踏步压条的左端槽腔中，所述右侧胶条的下端异型硫化成包括右侧异型硫化段，所述右侧异型硫化段的末端的横截面外轮廓形状设置成适于紧密插入在所述踏步压条的右端槽腔中。 

通过将门框密封胶条的左侧胶条和右侧胶条的下端异型硫化而插入在踏步压条的槽腔内，以美观的方式实现了左侧胶条和右侧胶条下端的可靠固定。而且可以避免左侧胶条和右侧胶条下端与下密封胶条的相互干涉，有利于形成完整的密封环。 

优选地，所述左侧异型硫化段和所述右侧异型硫化段水平地相向延伸。从而在将异型硫化段插入踏步压条的槽腔中时，无需使得异型硫化段相对于胶条的主体旋转变形，可以有利于胶条的安装。 

优选地，所述左侧异型硫化段的根端和所述右侧异型硫化段的根端的横截面外轮廓形状与所述踏步压条的外侧部分外轮廓形状相同。从而，所述根端形成踏步压条的局部延伸，与所述下密封胶条配合实现密封，有利于提供整体密封效果。 

优选地，所述下密封胶条包括内侧的密实体和与所述密实体相连接的位于外侧的弹性体。需要指出的是，此处的术语“密实体”和“弹性体”的含义是指，“弹性体”相对于“密实体”具有明显更大的弹性。从而密实体用于实 现下密封胶条的安装，弹性体用于实现与踏步压条外侧（以及异型硫化段的根端部分）接触而进行密封。 

优选地，在所述密实体与所述弹性体之间设置有空腔。从而，进一步提高弹性体的可变形量，实现更好的密封，而且还可以节省部分材料。 

优选地，所述密实体为平坦的竖直片，所述弹性体为相对于所述密实体倾斜的平坦片，所述下密封胶条的所述密实体固定在门板下部的凹部内，且下密封胶条的上缘与门板内表面齐平。由此具有更美观的形状。 

优选地，所述弹性体在下端处带有向车内侧延伸的密封凸唇。所述密封突唇突出于所述弹性体，也与踏板压条的外侧弹性接合而形成另一道密封。 

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括任一如上所述的乘客门内密封结构。