[发明专利]一种摩托车省油整流器的可控硅关闭时间延长控制技术

说明书

技术领域

 本发明涉及一种机动车的整流充电部分的可控硅的开关时间控制技术，具体的讲是一种摩托车省油整流器的可控硅关闭时间延长控制技术。

背景技术

摩托车普遍采用短路型稳压方式，这种构造简单，但磁电机负载大，发电机的所有过多电压均从地线泄流，引起可控硅温度过高，其次，为了克服磁电机的磁割力，势必引起燃油的不必要浪费；而作为开关式控制的整流器，虽然具有满电断开磁电机与整流器的连接，但是，其在断开和结合时产生的瞬间高电压易把可控硅烧毁，同时，可控硅的接通时间太快，可控硅的使用寿命大大打折。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车省油整流器的可控硅关闭时间延长控制技术，具有延长可控硅阴阳极关闭时间的作用，从而降低整体温度及减少发动机燃油浪费的功能。

本发明是以如下技术方案实现的：本一种摩托车省油整流器的可控硅关闭时间延长控制技术由可控整流部分和稳压部分组成。其特征在于，可控整流部分主要由可控硅和整流二极管构成，两粒整流二极管的阴极对接并引出一根正极线，两粒整流二极管的阳极分别与可控硅的阴极连接，并各自引出一号交流线和二号交流线，两个可控硅的阳极并联并引出一根负极线和一根电池负极线，正极线和负极线被同步输入到与稳压部分的输入端连接，稳压部分的输出端与两个可控硅的控制极并联，同时，在可控硅的阳极与阴极之间并联一组由电阻器和电容器串联而成的吸峰电路，并同时把泄压二极管的阴极与可控硅的阴极连接，泄压二极管的阳极与可控硅的阳极连接，组成一个泄压电路，可控硅的控制极与可控硅的阴极之间并联一个延时电容。

把正极线与蓄电池的正极线连接，电池负极线与蓄电池的负极线连接，负极线接摩托车负极或搭铁，一号交流线和二号交流线分别与磁电机的交流输出线连接；启动发动机，磁电机的电能经一号交流线和二号交流线进入可控整流部分，经整流二极管和可控硅转换成直流电向蓄电池补充电能，当蓄电池的电压达到稳压部分设定的导通电压时，可控硅的控制极电压归零，可控整流部分的输出电流迅速降低，即稳压状态，此时，如果电器负载，蓄电池的电压降低，可控硅的控制极的电压开始回升，但此时的电能被延时电容吸收，电压回升比原来增长30%的时间，有效延长了可控硅的关闭时间，降低可控硅的开关速度；

同时，在可控硅关闭的瞬间，可控硅阳极产生的高电压借助泄压二极管从可控硅的阴极泄掉；

再有，在可控硅导通的瞬间，可控硅阴极产生的高电压被电阻器和电容器吸收；

所述的泄压二极管为：1N系列二极管或HER系列二极管或SF系列二极管或SR系列二极管。

所述的可控硅为：单向可控硅。

所述的稳压部分的滤波电容为：电解电容。

所述的稳压部分的稳压二极管，其型号为：12B2或12C2。

所述的延时电容的容量为0.022uf。

所述的电阻器的阻值在：1K以内，所述的电容器的容量为：0.002uf。

所述的泄压二极管为：LL4148ST。

所述的可控硅为：BT151或ST612。

所述的滤波电容的容量为：47uf。

与已有技术比较，使用本一种摩托车省油整流器的可控硅关闭时间延长控制技术可解决可控硅开关过高引起的击穿及温度过高的弊端。

综上所述，正因为本一种摩托车省油整流器的可控硅关闭时间延长控制技术具有延长可控硅阴阳极关闭时间的作用，从而降低整体温度及减少发动机燃油浪费的功能。

附图说明

图1是本发明一种摩托车省油整流器的可控硅关闭时间延长控制技术在整流器中的结构图。

图中1.可控整流部分，2.稳压部分，3.可控硅，4.整流二极管，5.延时电容，6.泄压二极管，7.电阻器，8.电容器，9. 负极线，10. 电池负极线，11.一号交流线，12.正极线，13.二号交流线，14.滤波电容器，15.稳压二极管。

具体实施方式