[发明专利]船舶铸件焊补方法

说明书

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体地讲是一种船舶铸件焊补方法。

背景技术

船舶结构设计严密，铸铁焊接构件较多，在铸铁焊接时容易造成一些缺陷。尤其是大型铸件，在模拟铸造的帮助下，虽然减少了大部分的缺陷，但是由于实际的操作误差，高温钢水的难以控制都会使铸件产生各种各样的缺陷，比如裂纹等等，影响铸件的性能。为了修补这些缺陷，一般采用焊补进行缺陷的修补，焊补也是最常见、最方便的修补方法。

现有技术中，对于铸铁焊接的补焊主要采用焊接铸铁热补和铸铁冷补两种补焊工艺。铸铁热补往往受设备的焊补位置，搁置地方，以及自然环境等因素的制约，同时铸铁热焊的加热条件苛刻，常表现为外部热量高，内部未达到的不均匀现象，铸铁本身的厚度较厚，冷却速度较快，需要边焊边加热，使得操作难度加大，易造成白口组织的产生而导致焊补失败。铸铁冷补除对工艺要求严格外，对焊接材料的选择提出了更高的要求，稍有不当即会焊补失败，从而增加了焊补的费用，铸铁焊补一旦失败，再次焊补的难度就更大，成功的几率也就越低。

针对以上两种工艺，由于其对技术质量和设备要求高，费工费时，成本也相对较高，遇上关键设备损坏，还会造成停工停产，给企业造成损失。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种采用普通焊条电焊，实现低成本、技术质量高的船舶铸件焊补方法。

本发明的技术解决方案是，提供一种以下结构的船舶铸件焊补方法，包括以下步骤：

1)准备阶段：选用型号为E4303，直径为3.2mm的焊条用作焊缝坡口的形成；选用型号为E5015，直径为4mm的焊条作焊接用，并将其置于保温箱内采用350摄氏度以上的温度恒温烘焙1～2小时；

2)焊缝坡口的形成：采用型号为E4303，直径为3.2mm的焊条做开焊缝坡口，去除裂纹源，同时使裂纹源两端部为圆弧形；

3)焊缝焊接：用已烘焙好的型号为E5015，直径为4mm的焊条对焊缝进行焊接，运条的方式为来回往复式加横向摆动式，来回往复式对焊缝进行预热及填满熔边，横向摆动式则能促进焊缝边沿的融合；

4)油淬：当焊缝工序结束铸件仍处于红热状态时，随即用黄油覆盖，在黄油覆盖的过程中需要注意有无金属的响声，没有金属响声的话则焊补成功。

采用以上方法，本发明与现有技术相比具有以下优点：采用本发明，通过焊条的选择和处理，同时应用相应的运条方式对焊缝进行焊接，关键在于运用了油淬技术，完成普通焊条对铸件的焊补；本发明焊补成本低，焊补效果好，操作方便，不易发生故障，缩短了焊补的时间，从而保障施工的有序进行。

作为改进，在步骤4中，黄油覆盖的同时，使用锤击法对焊补部位进行锤击，消除焊接应力和细化晶粒，在黄油冷却至500摄氏度时，停止锤击，逐渐凝固的黄油对焊补部位起到保温作用；该步骤的设计将油淬与锤击有效结合，能有效去除焊接应力和细化晶粒，减少焊缝处的白口组织，从而提高了焊补效果。

作为改进，多层焊接时，将焊接层间温度在200～500摄氏度；由于层间温度较低时，焊缝在自然条件下冷却容易开裂，造成焊补失败，层间温度过高，则操作速度难以跟上，该数值范围既提高了焊补的成功率。

具体实施方式

下面就具体实施例对本发明作进一步说明。

本发明的船舶铸件焊补方法，包括以下步骤：

1)准备阶段：选用型号为E4303，直径为3.2mm的焊条用作焊缝坡口的形成；选用型号为E5015，直径为4mm的焊条作焊接用，并将其置于保温箱内采用350摄氏度以上的温度恒温烘焙1～2小时；

2)焊缝坡口的形成：采用型号为E4303，直径为3.2mm的焊条做开焊缝坡口，去除裂纹源，同时使裂纹源两端部为圆弧形；

3)焊缝焊接：用已烘焙好的型号为E5015，直径为4mm的焊条对焊缝进行焊接，运条的方式为来回往复式加横向摆动式，来回往复式对焊缝进行预热及填满熔边，横向摆动式则能促进焊缝边沿的融合；

4)油淬：当焊缝工序结束铸件仍处于红热状态时，随即用黄油覆盖，在黄油覆盖的过程中需要注意有无金属的响声，没有金属响声的话则焊补成功。

步骤4中黄油有燃烧的可能，需要注意随时增添黄油。

在步骤4中，黄油覆盖的同时，使用锤击法对焊补部位进行锤击，消除焊接应力和细化晶粒，在黄油冷却至500摄氏度时，停止锤击，逐渐凝固的黄油对焊补部位起到保温作用。