[发明专利]轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通综合接地系统领域，具体涉及一种轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆。

背景技术

综合接地电缆是一种应用于轨道交通领域的综合接地电缆，是系统屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。综合接地电缆可以使大范围的轨道交通线路的电气系统各个工作点电势基本保持一致，使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。

现有综合接地线的导体为纯铜导体，是采用电工圆铜线经拉制、退火、绞合后制成贯通地线的绞合导体，在绞合导体外层挤制导电塑料护层后制成，这种综合接地线的导体由纯铜制成，铜含量在99.9%以上，制造成本昂贵。铜导体和耐腐蚀性能相对差。

发明内容

本发明目的是提供一种轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，此耐腐蚀综合接地电缆提高其强度及硬度，机械物理性能和抗外界外力损伤的能力，并具有优良的导电性能。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，包括：18根接地导线和至少4根作为信号线的铜导线组成的信号组，所述铜导线表面均包覆有聚乙烯层，所述18根接地导线中的6根接地导线绞合于所述信号组表面形成第一接地导线层，所述18根接地导线中其余12根接地导线绞合于所述第一接地导线层表面形成第二接地导线层；

所述接地导线的电阻率不大于0.03Ω·mm²/m，密度不大于2.8 g/cm³，此接地导线主要由以下组分组成：

铝          94 %，

镁          4.7%，

硅          0.8%，

铁          0.45%；

一体积电阻率小于0.65Ω.cm的导电护层包覆于所述第二接地导线层表面，此导电护层由以下组分组成：

聚乙烯           70%～80%，

导电碳黑         10%～15%，

塑料导电剂       2%～5%，

添加剂           3%～10%。

上述技术方案进一步改进技术方案如下：

1. 上述方案中，所述接地导线直径范围为：Φ0.10~Φ4.0mm。

2. 上述方案中，所述信号组中铜导线数目为4根。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点和效果：

1、本发明耐腐蚀综合接地电缆，具备了轨道交通线路综合接地的电力、信号传输及控制的功能特点。

2、本发明采用特定配方的铝合金导体，与原产品相比，提高其强度及硬度，从而提高其机械物理性能抗外界外力损伤的能力。

3、本发明特定配方的铝合金导体及特定组分的导电塑料护层相结合，使综合接地电缆具有导电性能（体积电阻率小于0.65Ω.cm）的同时，又有效提高了线缆耐腐蚀性能。

4、本发明采用铝合金导体，合理利用自然资源，大幅降低材料成本。

5、因产品重量与同类产品相比降低70%，因而大幅降低运输及施工成本。

附图说明

附图1为本发明轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆中铜导线结构示意图；

附图2为本发明轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆中信号组结构示意图；

附图3为本发明轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆结构示意图。

以上附图中：1、接地导线；2、铜导线；3、信号组；4、聚乙烯层；5、第一接地导线层；6、第二接地导线层；7、导电护层。

具体实施方式

下面结合附图及实施n例对本发明作进一步描述：

实施例：一种轨道交通用耐腐蚀综合接地电缆，包括：18根接地导线1和至少4根作为信号线的铜导线2组成的信号组3，所述铜导线2表面均包覆有聚乙烯层4，所述18根接地导线1中的6根接地导线绞合于所述信号组3表面形成第一接地导线层5，所述18根接地导线1中其余12根接地导线绞合于所述第一接地导线层5表面形成第二接地导线层6；

所述接地导线1的电阻率不大于0.03Ω·mm²/m，密度不大于2.8g/cm³，所述接地导线1主要由94 %铝，4.7%镁，0.8%硅，0.45%铁组成，百分号表示的是质量百分含量，其它金属为铜、铬、锌等。

一体积电阻率小于0.65Ω.cm的导电护层7包覆于所述第二接地导线层6表面，此导电护层7由以下组分组成：