[发明专利]自动变速器换挡操纵机构

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，且特别是有关于一种自动变速器换挡操纵机构。

背景技术

电动汽车“八五”期间被列入重点研发攻关项目，“九五”期间将电动汽车列为重大科技产业工程，“十五”期间了设立“863计划”电动汽车重大科技专项，“十一五”期间又设立“863计划”节能与新能源汽车重大项目，继续资助新能源汽车的研发、应用和推广。

在纯电动汽车上，为使驱动电机经常工作在转速2000r/min，转矩50Nm左右的高效工作点附近，就要求车辆的传动减速系统必须具有变速比的功能，使动力总成在汽车起步与低速行驶时，减速比增大，驱动电机工作在2000r/min左右的额定转速点附近，当汽车的车速达到30～60km/h的城市道路经常使用车速时，减速比减小，使驱动电机仍然可以工作在2000r/min左右的额定转速点附近，有效的保证车辆的加速度、爬坡度、续驶里程与电池能量的利用。

目前国内纯电动汽车与国外相比还存在整车结构缺乏紧凑性、各总成之间配合不紧密等问题。为了解决这些问题，我国科技界正在努力使纯电动汽车各关键组成部件向模块化和一体化方向发展，其中二档式自动变速器是纯电动汽车动力总成的关键组成部件之一，而二档式自动变速器技术开发的关键问题是要解决档位切换过程中动力传递突变引发的换档冲击。

发明内容

本发明目的在于提供一种换档舒适性、可靠性，实用性均得到有效的提高的自动变速器换挡操纵机构，尤其是具有机械容错功能的换档操纵机构。

为达成上述目的，本发明提出一种自动变速器换挡操纵机构，包括蜗杆、支承轴、蜗轮体和换档拨叉；蜗杆由驱动电机驱动；蜗杆，由驱动电机驱动；在换档拨叉上，安装有位置传感器，驱动电机可判断高速档还是低速档；TCU据此可以准确判断换档位置；

支承轴，安装于所述自动变速器的后壳体，支撑轴的端部设置有与换档控制器连接的转角传感器；

蜗轮体，绕所述支承轴转动且与上述蜗杆形成蜗轮蜗杆传动副，所述的蜗轮体上设置有一槽体，所述槽体是绕支承轴的一圈或部分圆弧，槽体内安装有缓冲弹簧；

换档拨叉，与支承轴滑动联接并通过一传动销与上述蜗轮体连接，并套或或卡在蜗轮体上安装的平行于支承轴的传动销上，所述蜗轮体内缓冲弹簧能够通过推动所述传动销带动换档拨叉绕所述支承轴转动。

其中蜗杆与蜗轮体之间的传动比为1：N，N=47，亦可在43-51中选择。

其中所述槽体内还设置有固定块和活动隔块，固定块固定设置在槽体内，活动隔块随着缓冲弹簧的被压缩，可以在槽体内相对(蜗轮体的)支承轴的圆心摆动，减小缓冲弹簧的弯曲度，所述活动隔块的锥角度为13.5-15.5°(退拨角)。

进一步，其中还包括一蜗杆箱体，用于容纳所述的蜗杆。

本发明的有益效果在于，由于在蜗轮体的槽体内安装有缓冲弹簧，可以保证当换档拨叉顶到同步器端面时，蜗杆可以继续带动蜗轮体旋转大约15°，使得换档拨叉可靠定位，而蜗杆与蜗轮体之间的联接具有缓冲的作用，实现机械容错设置。

附图说明

图1为本发明实施例的自动变速器换挡操纵机构安装示意图。

图2为图1中的自动变速器换挡操纵机构的主视图。

图3为图1中的自动变速器换挡操纵机构的剖视图。

图4为图1中的涡轮体的放大图。

图5a-5c为图1中的自动变速器换挡操纵机构换挡时的示意图。

具体实施方式

为了更了解本发明的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

同时参考图1至图3，自动变速器换档操纵机构包括蜗杆5，蜗杆箱体K、蜗轮11、支承轴4、换档拨叉3，蜗杆5由驱动直流电机30驱动，支承轴4直接安装在二档式自动变速器的后壳体上。

换档操纵机构的主传动部件为蜗杆5与蜗轮体11，当蜗杆5逆时针方向转动时，带动蜗轮体11以支承轴4为圆心，顺时针方向转动；蜗杆5与蜗轮体11之间的传动比为1：47，即蜗杆5转动一圈（360°），蜗轮体11转动7.66°；在蜗轮体11上加工有槽体17，槽内安装有缓冲弹簧16，可以保证当换档拨叉3顶到同步器端面时，蜗杆5可以继续带动蜗轮体11旋转15°左右；起到使得换档拨叉3可靠定位，而蜗杆5与蜗轮体11之间的联接具有缓冲的作用，实现机械容错设置。