[发明专利]一种连续梁拱组合结构

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及一种用于承受30t轴重的重载铁路连续梁拱组合结构。

背景技术

随着我国铁路建设的飞速发展，连续梁拱组合结构由于具有跨越能力大，结构刚度好等特点，近年来在城际铁路、客运专线、客货共线等铁路建设中得到了广泛应用，其拱肋的结构类型多种多样，梁体多为箱型连续梁结构；施工方式多为先悬臂浇筑梁体，再架设拱肋；受力特点以梁体承担结构自重，以拱肋和梁部共同分担二期恒载及活载，以达到降低梁体结构高度和增大结构跨度的目的。但是梁体采用箱型构造的连续梁拱组合结构，梁体的结构高度有些情况下不能满足设计要求，特别是针对在轴重达30t的重载铁路上，对梁体的结构形式更需要进一步的采取措施，以降低梁体的结构高度。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种用于承受重载铁路的连续梁拱组合结构，以克服现有技术中梁体采用箱型构造的连续梁拱组合结构，梁体结构高度不能满足设计要求的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种1、一种连续梁拱组合结构，其特征在于，所述连续梁拱组合结构包括：梁体、拱肋和拱脚；

所述梁体为槽型梁体，所述槽型梁体包括底板，所述底板的两侧均垂直连接有与所述底板为一体结构的腹板；

所述槽型梁体的底板的两侧均通过所述拱脚与所述拱肋垂直连接成一体结构。

其中，所述槽型梁体的底板的两侧与所述拱肋之间的过渡部分均采用弧形过渡。

进一步，所述拱肋采用钢材质的箱型结构。

进一步，所述槽型梁体的底板采用箱型结构。

其中，所述拱肋与所述槽型梁体之间的连接方式为：在所述槽型梁体的底板的两侧与所述拱肋之间的过渡部分，采用所述拱肋外包所述槽形梁体的腹板的连接方式。

进一步，在所述拱肋外包所述槽形梁体的腹板处，所述拱肋与所述槽型梁体之间采用栓钉剪力键固定。

（三）有益效果

本发明提供的连续梁拱组合结构，由于采用槽型梁体代替箱型梁体的方式，降低了结构高度。拱肋与所述槽型梁体之间采用以下连接方式：在所述槽型梁体的底板的两侧与所述拱肋之间的过渡部分，采用所述拱肋外包槽形梁体的腹板的连接方式。这种方式局部受力分布比较均匀，且槽形梁体的腹板由于有钢材质的拱肋的包裹，拱脚处的槽型梁体1的腹板不会局部开裂。又由于槽型梁体和拱肋均采用箱型构造，而槽型梁体和拱肋共同受力，所以提高了结构刚度，从而实现了重载双线铁路下，跨越高等级道路立交所需要的大跨度、低高度要求，以达到降低线路标高，缩短桥梁长度，显著降低工程投资的目的。

附图说明

图1是本发明提供的连续梁拱组合结构的立面图。

图2是本发明提供的连续梁拱组合结构的剖视图。

图3是本发明提供的连续梁拱组合结构的俯视图。

图4是图3所示的槽型梁体沿1-1面的截面图。

图5是图3所示的槽型梁体沿4-4面的截面图。

图6是图3所示的槽型梁体沿6-6面的截面图。

图7是图3所示的槽型梁体沿5-5面的截面图。

图8是图3所示的槽型梁体沿7-7面的截面图。

图9是图3所示的槽型梁体沿9-9面的截面图。

图10是图3所示的槽型梁体沿10-10面的截面图。

图中，1：槽型梁体；2：拱脚；3：拱肋；4：腹板；5：底板；a：槽型梁体与拱肋的过渡处。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的一种连续梁拱组合结构的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-10所示，本发明提供的连续梁拱组合结构，包括：梁体、拱肋3和拱脚2。