[发明专利]自动离合器操纵系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力客车自动离合器技术领域，具体是指一种可应用于混合动力汽车的自动离合器操纵系统。

背景技术

现有传统轿车领域已有用于手动挡汽车改装用的自动离合器系统ACS，其技术最早源于德国，在奔驰A190、C230、宝马M3、法拉利、F1赛车等都运用了自动离合器技术，应用已经十分成熟。目前国内的自动离合器技术最早由香港东远环球集团从海外引进的，其工作原理主要是通过机械、电子、液压实现自动控制离合器分离和结合的独立系统，由离合器驱动机构、控制电脑、挡位传感器、线束、显示语音单元等部件组成主要针对手动挡车型设计，加装时不改变原车结构。控制电脑根据车辆状态车速、转速、油门、刹车、换挡、结合驾驶员的意图，模拟最优秀的驾驶技术，用最佳的时间与速度控制离合器驱动机构，使离合器快速分离和平稳结合，达到起步与换挡平顺舒适，同时避免了空油与熄火，通过语音提示让驾驶员正确操作，在保持手动挡车型驾驶乐趣的同时，达到减轻驾驶疲劳，降低汽车油耗，保护发动机的目的。此种设计对于插电式混合动力客车的离合器而言，实现困难，应用成本过高。

而现有混合动力客车的离合系统中，有些采用电机加拉索式驱动机构，利用传统离合器的拨叉，其优点是结构简单，实现容易。缺点是纯电动运行状态时，此类型模式离合器需要长期分离，拉索容易损坏，此类型离合器不适用于插电式重型混合动力车辆。有些离合器采用真空助力加液压驱动机构，利用传统离合器的拨叉控制离合器的分离与接合，其优点结构简单，实现容易，缺点是响应时间短。有些采用电机加液压驱动机构，利用传统离合器的拨叉控制离合器的分离与接合，此种设计液压系统响应快，能够长时间保压。缺点是由于增加了液压系统，系统相对复杂，成本较高，且通常由于采用高频电磁开关阀等，系统稳定性差。同时，在某些液压系统中，其通常是采用固定在离合器执行缸上的位置开关信号，或者分离叉的角度信号来判断并控制离合器的接合的，此种控制方式未考虑到，在离合器磨损后或者由于超时间的工作，工作缸负荷特性发生偏移的情况，其稳定性不高。还有些采用电机加液压机构，并设计专门的液压系统来驱动离合器分离轴承，其优点是替换掉传统的机械拨叉机构，节省布置空间，缺点是设计了专门的滚珠丝杠系统，并且分离轴承的液压缸设计难度大，由于离合器壳内的空间有限，轴向尺寸太小，无法实现液压缸的导向作用，其机构复杂，成本较高，短期内无法实现。

因此，需要提供一种自动离合器操纵系统，其适用于混合动力汽车的自动离合器的操纵，且结构简洁，运行可靠，成本低廉。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种自动离合器操纵系统，该自动离合器操纵系统设计巧妙，适用于混合动力汽车的自动离合器的操纵，且结构简洁，运行可靠，成本低廉，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本发明的自动离合器操纵系统，包括离合器，其特点是，所述自动离合器操纵系统还包括电机、减速器、传动元件、离合器操纵主缸、工作缸、流体源和控制装置，所述电机通过所述减速器连接所述传动元件，所述传动元件连接所述离合器操纵主缸的活塞杆用于推动所述的离合器操纵主缸的活塞杆移动，所述流体源通过所述离合器操纵主缸流体连通所述工作缸，所述工作缸的活塞杆连接所述离合器的分离叉用于推动所述分离叉移动，所述控制装置信号连接所述电机。

较佳地，所述自动离合器操纵系统还包括联轴器，所述电机通过所述联轴器连接所述减速器。

较佳地，所述减速器是蜗轮蜗杆减速器。

较佳地，所述传动元件是凸轮机构或丝杠传动机构。

更佳地，所述丝杠传动机构包括丝杠和螺母，所述螺母套设在所述丝杠上并与所述丝杠螺纹啮合，所述减速器连接所述丝杠，所述螺母连接所述的离合器操纵主缸的活塞杆。

较佳地，所述流体源是储液室或储气室。

较佳地，所述自动离合器操纵系统还包括回位弹性部件，所述回位弹性部件连接所述分离叉用于推动所述的工作缸的活塞杆反向移动。

较佳地，所述自动离合器操纵系统还包括两个离合器转速检测装置，两个所述离合器转速检测装置分别位于所述离合器的两端用于检测所述的离合器的两端的转速，所述控制装置分别信号连接两个所述离合器转速检测装置。

较佳地，所述流体源集成在所述离合器操纵主缸中。

本发明的有益效果具体在于：