[发明专利]一种侧翻式单枕抽换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路换枕装置，属于铁路养护机械技术领域。

背景技术

铁路换枕装置是铁道线路机械化养护中的主要工作装置之一。目前，国外换枕主要是作为换轨的一个辅助过程，破坏原有道床和钢轨的定位尺寸为前提，而且占用“天窗”的时间很长，国内主要为人工换枕。学术和其他专利中提到的主要有两种作业方式：去掉道钉，整体截面挖沟，工作量大，耗时长，起道钢轨尺寸大于100mm，破坏钢轨的原有定位要求，这些因素都不能满足各路局的要求，因此未在现场中使用。现阶段，国内的换枕作业主要是人工操作完成。而人工操作成本极高，例如，南昌局每年大约更换12万根轨枕，每根轨枕更换价格40元，全年更换费用480万元；沪昆线全长2690km， 每年更换里程45km，更换完需要59.7年，总费用2.15亿，沪昆线从2005年开始更换，截止2013年，还有50年的更换年限。目前明确需要更换的还有沪宁（305km），津浦（1009km），大准（264km）等线路。实现高速重载的无缝线路根据需要都要更换成Ⅲ型轨枕，2007年无缝线路的里程5.2万公里。而以年平均铺设7590km的速度增长，最多时年铺设达到1万公里。2012年全国更换里程1200km，总费用大约1.1亿。换枕作业市场巨大。此外，人工换枕存在很多瓶颈，主要包含：（1）温度过高时，操作人员体力吃不消；（2）温度过低时，操作员人力无法进行换枕作业； （3）高海拔地区氧气稀薄影响操作员正常作业；（4）隧道内轨枕的更换受限，作业效率低；（5）换枕人员的更替很困难：现场施工人员目前都是70后，80后和90后工作人员无法忍受工作强度，导致10年后基本无人从事人工换枕，这种“尴尬”在国外同时存在。

发明内容

为了实现上述目的，本发明的第一方面提供一种侧翻式单枕抽换装置。

按照本发明第一方面的侧翻式单枕抽换装置包括小车车架，该小车车架装于小车固定机构上方，所述小车车架下方装有至少两只小车钢轮，所述小车车架下方装有至少一组卷扬机和滑轮机构，所述小车车架上方装有液压装置、油箱、动力机械、油缸和轨枕夹具，所述油箱为动力机械提供油料，所述油缸与轨枕夹具相连并为轨枕夹具提供动力。

优选的是，所述小车车架下方装有道钉感应装置。

在上述任一方案中优选的是，所述道钉感应装置为机械式道钉感应装置。

在上述任一方案中优选的是，所述机械式道钉感应装置包括一安装在小车车架下方的钢板，该钢板的下端面为圆弧形。

在上述任一方案中优选的是，所述钢板的下端面的圆弧形末端所在的水平面低于道钉上表面所在的水平面。

在上述任一方案中优选的是，所述钢板与弹簧连接，当所述钢板碰到道钉时，所述钢板在道钉及所述弹簧的共同作用下旋转以方便换枕作业的进行，且不影响作业车前进。

在上述任一方案中优选的是，所述小车固定机构的数量为至少一个。

在上述任一方案中优选的是，所述小车固定机构装在小车车架下部的端头处。

在上述任一方案中优选的是，所述小车固定机构包括至少一个竖向固定架、至少一个竖向滑动支架，该滑动支架上部与下部分别嵌装水平支架，该滑动支架上部的水平支架通过螺栓结构与一竖向支架连接，该竖向支架靠近铁轨的内侧装有轨腰夹头，所述滑动支架下部嵌装的水平支架末端靠近铁轨的一侧装有轨腰夹头。

在上述任一方案中优选的是，所述竖向固定架位于所述滑动支架的外侧，所述竖向固定架上部和下部分别包括两个通孔，该通孔用于与滑动支架嵌装的两个水平支架通过。

在上述任一方案中优选的是，所述竖向支架内侧装有固定蹄，所述竖向固定架外侧中部装有固定结构，该固定结构通过螺栓与所述竖向支架的固定蹄连接。

在上述任一方案中优选的是，所述油缸为旋转油缸。

在上述任一方案中优选的是，所述小车固定机构与控制机构连接，该控制机构控制小车固定机构夹紧或松开铁轨，该控制机构包括油缸Ⅰ。

在上述任一方案中优选的是，所述油缸Ⅰ为双头油缸。

在上述任一方案中优选的是，所述小车固定机构用于将所述侧翻式单枕抽换装置固定在铁轨的确定位置。

在上述任一方案中优选的是，所述液压装置包括液压站。

在上述任一方案中优选的是，所述油箱为柴油箱，所述动力机械为柴油机。

在上述任一方案中优选的是，所述轨枕夹具包括至少一只旧轨枕夹具和至少一只新轨枕夹具。

在上述任一方案中优选的是，所述旋转油缸与所述旧轨枕夹具相连，并为轨枕夹具提供动力。