[发明专利]一种车用电池冷却系统的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，并且更具体地涉及一种车用电池冷却系统的控制方法。

背景技术

现在越来越多的汽车生产商开始投入到电动汽车的开发和生产中，其中包括混合动力汽车和纯电动汽车。作为部分或者全部动力源，电池的好坏一方面决定着电动汽车的成本，另一方面决定着电动汽车的续驶里程，这两项也是电动汽车是否能为广大消费者接受和迅速得到普及的关键因素。

目前的车用动力电池在使用过程中通常会不断升温，既带来潜在的安全隐患，而且还会使得电池的使用寿命缩短。目前，整车生产厂商一般布置独立的冷却系统来帮助电池降温。水冷式电池冷却系统通常与空调制冷系统关联，采用空调制冷机使例如水的冷却液降温，再用冷却液对电池进行冷却。

然而，目前已有的水冷式电池冷却系统普遍工作效率较低。由于电动汽车的空调制冷系统中所用的压缩机也以车用电池为动力源，因此既要保证电池冷却的需求，也还需要考虑节约电池能源，协调电池冷却与汽车座舱降温这两者之间的操作。

发明内容

本发明的目的是要提供一种车用电池冷却系统的控制方法，以减少电池冷却的能耗，提高电池的使用效率并且合理地控制电动压缩机的操作。

为实现上述发明目的，本发明提供了一种车用电池冷却系统的控制方法，所述电池冷却系统包括电池冷却器、冷却液泵、第一膨胀阀以及与座舱制冷系统共用的电动压缩机，所述座舱制冷系统还包括第二膨胀阀，所述方法包括：根据座舱降温需求信号和电池降温需求信号同时控制所述车用电池冷却系统和所述座舱制冷系统；其中当电池温度大于第一电池温度阈值T_BSH，或者冷却液温度大于或等于第一冷却液温度阈值T_BCH时，产生指示电池有降温需求的电池降温信号；当电池温度小于第二电池温度阈值T_BSL，或者冷却液温度小于或等于第二冷却液温度阈值T_BCL时，产生指示电池无降温需求的电池降温信号。

在本发明的一些实施例中，T_BSL≤T_BCL＜T_BSH≤T_BSH。

在本发明的一些实施例中，在所述座舱降温需求信号指示座舱无降温需求，同时所述电池降温需求信号指示电池从无降温需求变为有降温需求的情况下，顺次执行下列步骤：1) 打开所述第一膨胀阀；2) 关闭所述第二膨胀阀；3) 启动电动压缩机。

在本发明的一些实施例中，在所述座舱降温需求信号指示座舱无降温需求，同时所述电池降温需求信号指示电池从有降温需求变为无降温需求的情况下，顺次执行下列步骤：1) 关闭电动压缩机；2) 打开所述第二膨胀阀；3) 关闭所述第一膨胀阀。

在本发明的一些实施例中，在所述电池降温需求信号指示电池无降温需求，同时所述座舱降温需求信号指示座舱从无降温需求变为有降温需求的情况下，顺次执行下列步骤：1) 打开所述第二膨胀阀；2) 关闭所述第一膨胀阀；3) 启动所述电动压缩机。

在本发明的一些实施例中，在所述电池降温需求信号指示电池无降温需求，同时所述座舱降温需求信号指示座舱从有降温需求变为无降温需求的情况下，关闭电动压缩机并且不对所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀进行操作。

在本发明的一些实施例中，在所述座舱降温需求信号指示座舱有降温需求的情况下，如果所述电池降温需求信号指示电池从无降温需求变为有降温需求，则打开所述第一膨胀阀；如果所述电池降温需求信号指示电池从有降温需求变为无降温需求，则关闭所述第一膨胀阀。

在本发明的一些实施例中，在所述电池降温需求信号指示电池有降温需求的情况下，如果所述座舱降温需求信号指示座舱从无降温需求变为有降温需求，则打开所述第二膨胀阀；如果所述座舱降温需求信号指示座舱从有降温需求变为无降温需求，则关闭所述第二膨胀阀。

本发明所提供的方法能够根据座舱降温需求和电池降温需求两者来协调车用电池冷却系统和座舱降温系统的操作，既保证电池处于最佳温度工作范围，又有效地降低电动压缩机的工作时间。在保证降温速率的同时，还有效避免了电动压缩机的频繁启停，延长了压缩机的使用寿命。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本发明的技术方案作进一步的详细描述。

图1示出了适用于本发明所提供方法的示例车用电池冷却系统。

图2示出了根据本发明的一个实施例的车用电池冷却系统控制方法的流程图。

具体实施方式